北京過早實行三號排放標準不現實也不明智？

　　盡管國家環保總局發布的公告稱，將于2007年7月1日和2010年7月1日開始在全國實施《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》即我們俗稱的歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標準。但有傳言稱北京將提前兩年開始執行。就此問題記者采訪了京城幾大汽車修理廠的技術專家。他們從技術角度分析了歐Ⅲ標準的利弊并大膽建言：北京歐Ⅲ慎行！

　　技術：歐Ⅱ歐Ⅲ標準有本質不同

　　汽車排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ，絕不是像歐Ⅰ到歐Ⅱ那樣簡單的技術改造就可以完成的，而是上了一個臺階，至少需要三項技術的更新。首先是增加了對車輛冷啟動時排放達標的要求。實驗過程要求車輛在零下7攝氏度的低溫條件下擱置6小時以上，點火著車之后，立刻測量車輛排放，達到標準；其次是在車輛的電控系統中增加專門監測排放控制系統工作狀態的功能（ＯＢＤ，車載診斷系統）。它能夠隨時監測汽車尾氣排放狀況，一旦出現超標，會做出提示；第三項是針對廠家提出的，要對車載診斷系統有保修措施。

　　改造：兩三千元不可能

　　有報道稱，歐Ⅱ改歐Ⅲ只需兩三千元就可以改造完成。而所有的汽修專家均對此給予否認。

　　“技術上根本行不通。”歐Ⅱ標準的車型，在技術上是不可能改造成達到國Ⅲ排放標準的，廠家也不可能把已經投放市場的達到歐Ⅱ排放的在用車改造成歐Ⅲ排放的車。

　　質疑：相當于歐Ⅲ不準確

　　現在很多汽車生產廠家在銷售時均稱已達到或相當于歐Ⅲ標準，有些車型的廠家還拿出了在歐洲的檢測報告來推銷自己的產品。對此汽修專家并不認同：在歐洲確實達到了歐Ⅲ，但在國內生產時技術上是否會有所改變很難說，另一方面國內能夠檢測歐Ⅲ標準的地方少之又少。更重要的一點是，國家環保局對歐Ⅲ的標準還沒有具體數據。

　　擔心一：油品質量不合格

　　實現歐Ⅲ排放標準面臨的最大挑戰是油品，目前我國汽油產品中含鉛含硫量過高。實行歐Ⅲ標準后，歐Ⅲ車用油的含硫量將比目前實行歐Ⅱ標準降低四五倍，如果不能從根本上提高油品質量，即使有了歐Ⅲ標準的汽車，排放同樣不能達標，還有可能給車輛造成不必要的損失。

　　擔心二：檢測標準不同

　　“有些國家的檢測標準是，要將待檢車輛原地停放48小時，檢測前由檢測人員將待檢車輛推到檢測線上并安裝完所有檢測設備后馬上啟動發動機即時檢測。用此種方法的檢測數據才真實。”一位汽修專家對記者如是說。

　　實行歐Ⅲ標準后尾氣檢測系統將有根本不同。前者在室溫即可進行，后者則需在零下7攝氏度實施；前者的排放檢測是在發動40秒后才開始進行的，而后者則需與汽車點火發動同時進行；前者的四項檢測項目可以綜合進行，而后者則必須單獨檢測結果。

　　擔心三：車輛受損有可能

　　退一步講，即使北京銷售的汽車已經達到了歐Ⅲ標準，但目前的油品沒有達到歐Ⅲ標準，是否會對發動機或其他零配件造成傷害也未可知。一位專家舉了一款剛進入國內的高檔車的例子：在國外銷售的這款車采用的是對發動機直接噴射燃油，而在國內則不得不改成間接噴射燃油。外方技術專家給出的說法是擔心油品質量不行！