中國自主品牌汽車“出國熱”能熱多久？

　　吉利出征馬來西亞、奇瑞試水伊朗、中興遠赴俄羅斯、長安涉足巴基斯坦、華晨金杯進入埃及……近段時間來，自主品牌汽車走出國門的報道頻頻出現在國內各大媒體的顯要位置，并成為各方爭論的熱門話題。

　　支持者：“走出去”，宜早不宜遲

　　“2006年，汽車‘保護罩’將開啟，中國汽車業尤其是自主品牌將面對國外軍團更慘烈的競爭，提前學會自己走路將是惟一的出路。”吉利掌舵人李書福認為，“走出去比引進來更重要，引進國際先進的技術、設備可以讓我們早日與國際接軌。更重要的是，我們要努力培養自主研發的能力。”

　　長城汽車王士輝表示：“在海外的售后服務一直是困擾進軍海外市場的最大難點，在當地建廠后，這些問題將全部都能解決。它還將加快我國汽車企業在海外的銷售和售后服務體系建設進程。”

　　中興汽車調研部一高層則更直白：“‘走出去’是時間問題，但是路總要有人先去走。目前我國汽車產業已發展到一定水平，很多產品達到了歐Ⅱ標準甚至歐Ⅲ標準。與此同時，很多發展中國家還沒有汽車產業或者很薄弱，我們應該抓住這些空間和機遇走出去，宜早不宜遲。”

　　反對者：舍近求遠，撿芝麻丟西瓜

　　某業內人士形象地將自主品牌汽車“出國熱”比喻成舍近求遠，“撿芝麻丟西瓜”。他說：“中國是世界公認潛力最大的汽車市場，現在‘走出去’等于是把自家的田讓給國外汽車公司耕耘，舍近取遠去刨別人的田。”

　　國內某著名合資企業的老總認為：“自主品牌‘出國熱’是迫于國內汽車市場競爭日趨激烈，加之去年市場遇寒流出現大量庫存所致。眼下，中國大大小小的汽車生產企業都面臨這樣的困境。自主品牌出口海外還處于起步階段，是在原始的利益驅動下產生的，而非跨國公司的戰略性進入海外市場。在美國，公路安全局是個很厲害的角色，動不動就下召回令，讓汽車公司一下子要賠上億美元。目前現有的自主品牌汽車，又有誰能經得起這樣的折騰呢？自主品牌走出國門起碼要等到中國汽車企業在產品研發、質量穩定性、品牌管理等各方面的實力都能夠與國際品牌相抗衡后，才可能在發達國家市場占有一席之地。盲目出口或海外建廠，其風險將遠遠大于‘淘金’期望值。”

　　業內專家：需要冷靜，更需要慎重

　　北京汽車研究所首席分析師賈新光在接受記者采訪時表示：“自主品牌‘走出去’探索是可以的，但不能盲目。從目前來看，無論是吉利還是奇瑞、長安、中興、長城，他們的出口產品均以低端車為主，屬于全球汽車市場的‘第三世界’。據海關統計，2004年全國出口的各類汽車為40萬輛，金額不到8億美元，其中27.5萬輛是沙灘車等特種用途車。出口的轎車中，還有不少是成套散件，與全世界每年數千萬輛的汽車貿易相比較，中國出口的汽車數量微乎其微。另一方面，市場的概念不僅僅是產品銷售市場和資本投資市場，還有技術市場、服務市場。而技術和服務則正是自主品牌在國外市場競爭的軟肋，尤其需要練好內功。例如，在美國市場，汽車的檢驗標準就多達400多項，此外還有眾多嚴酷的排放標準。因此，從這個層面上講，外面的世界很精彩，外面的世界也很無奈。自主品牌‘走出去’需要冷靜，更需要慎重。”