東邊不亮西邊亮 生產擴張厲兵秣馬

　　“2005浮躁時代”之產經動態篇

　　引言：上半年，生產領域呈現三大變化——產能擴張、進軍海外、民營企業造車遇困。

　　在國內市場漸趨平靜的今天，企業的東征西討，反應他們靈敏的市場嗅覺和主動出擊的開拓精神。從另一個側面理解，也顯露出他們日漸浮躁的心態。

　　“東邊不亮西邊亮”。對企業來說，變化，就意味著新的商機。市場不變，企業主動變。包括產業結構的調整，目標市場的轉移。當市場沒有變化的時候，就積極制造和尋找變化的市場。產品有無市場，對企業而言，都是相對而言。

　　但是，產能擴張會不會引發“曾多粥少”的危機？會不會掀起新的一輪價格大戰？民企造車會不會“騎虎難下”？進軍海外風險多大？汽車淘金者會不會折翅異國他鄉？

　　這些，都成為下半年車市的懸念和謎團。

　　擴產大賽

　　事件回放：

　　北京現代生產線改造已經完成。 6月初，上汽通用五菱的青島微車生產基地開始動工，以后，其產能將突破30萬輛。 5月底，上海通用新建的整車南廠正式建成投產，規劃產能為年產16萬輛整車。從此，上海通用總產能可達到48萬輛。

　　上海大眾三廠改建工程預計在今年年底完成，屆時上海大眾的產能將提升15萬輛。5月底，位于成都的一汽大眾第三廠悄悄動工，預計年產10萬輛乘用車。5月，長安鈴木20萬輛擴能工程正式投產，產能一舉達到35萬輛。

　　另外，奇瑞、比亞迪、長城、吉利的產能擴張也緊張進行。短短數月，幾乎所有廠家都加入了產能擴張。

　　說長道短：

　　擴產，為下半年的市場競爭積蓄了重要的力量。用“如箭在弦”，形容其對車市的影響毫不為過。

　　擴產最直接的影響，恐怕是最近“有市無車”的狀況將得到緩解。擴產所配備的柔性生產線，將能容納新的車型生產，這為今后新車的引進加快了步伐。而車界最為擔心的供大于求、汽車產品的相對過剩由此也被擺上了桌面。

　　民企造車

　　事件回放：

　　奧克斯事件被炒得沸沸揚揚，民企造成再次成為熱點被關注。一方面，是民企造成的大撤退，另一方面，是一些民企在造車路上的艱難前行。

　　在重慶車展期間，力帆轎車與消費者見面了。力帆集團的掌門人尹明善依然意氣風發地推動著他的造車計劃。而中國最大的民營汽車企業皮卡大王長城汽車，按照幾年前的規劃，穩步實施了向轎車領域進軍的計劃，其生產基地已于日前進行了奠基。

　　說長道短：

　　或許，中國車市未來10年的懸念之一，就是這些造車的民營企業的命運。

　　目前中國實力雄厚的汽車大企業，他們都是國有企業。對中國的國情而言，民企似乎在一些小行業更具靈活性，而對資金和技術高度密集的汽車行業，畢竟好調頭的船難以經歷風浪。

　　不過，經濟領域不斷會有奇跡出現。民企造車是不是一定就“生不逢時”？或者是不是一定“自不量力”？只有歷史能回答。

　　進軍海外

　　事件回放：

　　中國軍團進軍海外之路，從未像現在這樣受國人矚目。

　　5月30日，吉利在馬來西亞和IGC集團正式簽約。根據協議，吉利與IGC集團在馬來西亞制造、組裝和出口吉利汽車，這是吉利實現其汽車產品“走遍全世界”國際化戰略的重要一部分。

　　在奇瑞伊朗、馬來西亞設廠，吉利進軍馬來西亞之后，更多的企業也進一步加大了拓展海外市場的步伐。一汽、哈飛、比亞迪等，紛紛開始海外設廠。

　　據海關統計，今年一季度我國汽車整車(含成套散件)出口51864輛，同比增長了279.7%。同時，也超過同期51205輛的進口整車(含成套散件)數量。

　　國內企業的出口雄心中，奇瑞將整車出口計劃提高到3萬輛，占其今年總銷量的20%。今后，奇瑞希望海外市場占其總銷售的40%以上。而吉利則希望，出口將占其銷售的1／3以上。

　　說長道短：

　　在國內利潤和需求大幅度縮水的情況下，翅膀還沒長硬的國內小企業卻飛到國外去覓食去了。

　　對通用、大眾這些大企業來說，這些進軍海外的企業，多數是企業行業中的“小字輩”。“你拿什么去‘忽悠’洋人？”“進軍海外自不量力！”對中國軍團的海外之旅，招來一片懷疑之聲。

　　但存在就有他合理的道理。自古“墻內開花墻外香”的例子并不鮮見。何況，普通人認為，走遠路的和尚會念經，遠隔重洋，洋人并不都知道你的水深水淺。在這些出海的品牌自己看來，其品牌還有讓人自信的性價比優勢。

　　“曲線救市”，能否真正拯救自己？國人拭目以待。

　　資產重組

　　事件回放：

　　6月21日，廣汽與韓國現代汽車株式會社在廣州正式簽署《廣州現代商用車項目合作基礎協議》，拉開雙方合作序幕。

　　幾天前，長安集團終于完成對江鈴汽車的曲線收購計劃。長安汽車發布公告，中國證監會批復同意長安汽車旗下的江西江鈴控股公司持有35417.6萬股江鈴汽車股票(占總股本41.03%)，從而成為江鈴汽車實際控制人。

　　說長道短：

　　廣州豐田和廣州現代對廣汽的戰略意義非同一般。如果只依靠廣州本田，廣汽只能算一方諸侯，只能在第二陣營中混飯吃。與現代和豐田的戰略聯盟，使廣汽的力量一下子發生了巨大的變化，具有了能和一汽、上汽抗衡的位置。

　　江鈴控股將由長安汽車牽頭規劃，實現年產乘用車15萬輛的目標；并由福特等戰略合作伙伴牽頭規劃，實現年產商用車15萬輛。江鈴控股將成為整合長安集團與江鈴集團的平臺。

　　國內汽車巨頭差不多都已經實現了與國際汽車巨頭的戰略聯盟。近十年上演了一輪合資合做、資產重組的狂潮。有人認為，這些將在汽車界永遠上演下去。

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