2005上半年 汽車市場走勢平穩亮點缺乏

　　2005年已經過半，回顧這半年來汽車市場的表現，可以用“走勢平穩，亮點缺乏”來總結。與剛剛過去的五、六月份相比，6月份國產車價格略有上升，進口車則小幅下降。但總體而言，變化率僅為0.14%，變動微乎其微，這與2004年的大起大落截然不同。

　　價格平穩的原因很多，關鍵詞可以總結為廠家、產品、市場。吸取了2004年經營慘淡的教訓，廠家不敢輕舉妄動，不約而同小心翼翼地維持著平衡，降低產量，調低預期，控制降價促銷的沖動。

　　降價也有了新的內容，受困于今年是庫存和新產品同期銷售的局面，庫存的銷售采取了迂回的辦法———先買斷、后銷售，這使降價銷售增加了更多的內涵，不再直接提供給消費者直接降價的信號，這也是廠家刻意回避降價促銷的良苦用心。

　　不可避免的是，2004年汽車市場已經完成了從賣方市場到買方市場的徹底過渡，規模性的加價促銷成為歷史，盡管2005年還有加價銷售的現象，但是這些加價遠沒有達到萬元以上的高度，更沒有規模和持續度。

　　汽車市場從賣方到買方的轉變對很多廠家而言，無疑是巨大挑戰。南北大眾2005年上半年市場地位的下滑，與這個轉變也有必然關系。賣方時代，擁有產品即為成功，南北大眾數十年的輝煌歷史就是明證。但是任何事物的發展都有慣性，曾經的輝煌對變化而言就是巨大的包袱。一時之間，一汽-大眾只有捷達還是銷售亮點，上海大眾只有帕薩特和桑塔納還是銷售亮點，其它產品都有難言之隱。

　　與此同時，新的生力軍組團正在形成，上海通用、廣州本田、北京現代趕了上來。網上車市網站的調查顯示，德系車的品牌價值遠超過日韓車系，但是性價比卻是后者占了上風，且均大幅超過德系汽車。看來，在買方市場，獲取市場份額才能制勝，贏得消費者的認可才能制勝，堅守過去的成績，還需要迎接新的挑戰。

　　2005年上半年，廠家保守出招后的業績還算不錯，于是下半年開局之初便紛紛追加產量，調高預期，這是意料之中的事。同時需要注意的是，上半年的新車型如景程、頤達、雨燕等，盡管在市場上獲取了一定成功，銷售壓力卻并未減輕，上市不到三個月，價格就出現松動。

　　縱觀2003年及2004年第四季度的車市可以看出，廠家為了完成銷售任務，商家為了達到指標，都在努力降價促銷，于是兩個年尾都發生價格迅速下降的現象。這個現象今年會否重演，現在還不得而知，消費者有所期待，市場在觀望。

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