四大集團分兵微車市場 擴大銷量提升規模

　　根據有關部門統計數據，今年上半年國產汽車共銷售279萬輛，同比去年增長9.4%。在所有車型市場中，轎車仍然以突破130萬輛的銷量、增幅超過17%的成績成為最矚目的細分市場。但是，在上半年的車型細分市場中，也有一個細分市場的總體增量雖然不是很大，但處于第一陣營的幾大汽車集團如東風、上汽和長安等，卻頻頻在這一細分市場有所動作并“制造”出新聞。而這一車型細分市場，就是近來頗受業界關注的微型商用車市場(下稱微車市場)。

　　有關業內人士指出，盡管微車市場的產值、銷售額和利潤都遠比不上其他細分市場，但由于其銷量比較容易上，在決定企業銷售規模時往往起著舉足輕重的作用，因此包括上汽、東風、一汽和長安在內的幾大汽車集團，都布下了將在這一市場大干一番的戰略。

　　上半年微車銷量同比增10%

　　2004年，國內微車產銷量在100萬輛(包括以微車底盤改裝的微轎)左右，占整個國產汽車市場的份額為20%左右。在微車行業中，長安的份額最高為36%，上汽通用五菱為25%，哈飛為20%，一汽佳寶為10%，昌河汽車為9%。今年上半年，統計數據顯示，國產微車的總銷量為553360輛，比去年同期增長10%左右，但占整個國產汽車銷售的份額卻沒有明顯的變化，仍然在20%左右。

　　相對于占整個國產汽車市場份額的基本沒有變化以及銷售量的微弱增長，今年上半年微車行業比較大的變化是內部格局的變化。2004年，微車行業從“老大”到“老五”分別是長安、上汽通用五菱、哈飛、佳寶和昌河。但截至今年上半年，微車行業的前五位不僅演變為長安、上汽通用五菱、哈飛、昌河和佳寶的新格局，而且最大的變化是各自的市場份額都發生了一定的改變(見附表)。在市場份額方面最大的變化是上汽通用五菱的“突然發力”。今年上半年，上汽通用五菱銷售微車達到159756輛，市場份額由去年的25%擴大到近30%，同比增長41.7%，在商用車領域增量排名全國第一，與微車老大長安的距離也越來越近。

　　對于微車市場下半年的走勢，上周，有關人士在接受記者采訪時表示，今年微車市場的銷售量將突破110萬輛，比去年增長10%以上。而且該人士還預測，隨著市場集中度的增加，目前微車市場前兩大巨頭長安和上汽通用五菱的銷售集中度還將進一步增強。

　　東風、上汽爭擴產能

　　微車行業產值、銷售額和利潤低是不爭的事實，以往國內三大汽車集團除一汽有微車業務之外，東風和上汽根本無暇顧及。但是，2004年，長安汽車憑借著微車行業的絕對優勢在銷售規模上“擠掉”東風而殺入汽車集團銷量“三甲”之后，微車在貢獻銷售規模上的意義，紛紛被幾大汽車集團重新認識和挖掘。

　　與東風初涉微車業務顯然不同，在擁有20萬輛微車產能的基礎上，上汽旗下上汽通用五菱今年微車上的投入個個都是“大手筆”。6月初，先是總投資額達32億元的30萬臺發動機工廠開工，緊接著，出資3億元左右對青島頤中汽車的收購也一錘定音。而借助對青島頤中的收購，上汽通用五菱又可以新增近7萬輛產能。上汽表示，到2010年，上汽通用五菱的產銷量將達到50萬輛，力爭成為中國最有影響的微車企業。

　　長安、一汽后發制人

　　在上汽和東風的步步追隨和緊逼之下，微車行業的“老大”長安盡管今年沒有爆出大手筆的投資，但憑借其在微車市場積累多年的產品和自主研發優勢，也打出了一系列的組合拳。一方面依靠豐富的產品線連續出手發動價格戰，另一方面又推出了搭載同級別車中性能最為先進的、自主開發的G系列1.3L發動機的長安鐳蒙G動力新車。

　　與東風、上汽和長安相比，一汽旗下佳寶今年的表現較差，不僅市場份額從去年的10%掉到了今年的6%，而且在幾大微車行業中的排位也從去年的第四落到了老五。但業界人士上周表示，隨著上半年一汽集團的巨額虧損浮出水面，下半年一汽集團肯定會出臺相應的重振或者拯救計劃，而佳寶微車這一塊，也將是一汽要發力的重要業務板快之一，否則，其汽車集團銷量老大的位置今年就可能難以保證。