豐田銳志欲扮“殺手” 目標(biāo)雅閣與君威

　　7月26日晚，在銳志全國媒體巡展廣州站上，隨著一汽豐田汽車銷售有限公司副總經(jīng)理董海洋掀開幕紗，銳志首次現(xiàn)身華南市場，向中級車市場發(fā)出了強力的挑戰(zhàn)信號。

　　“我們相信，在市場和產(chǎn)品的雙重檢驗下，一汽豐田銷售的各款產(chǎn)品在華中和華南地區(qū)乃至整個中國將有驕人的市場表現(xiàn)。”

　　董海洋毫不掩飾對一汽豐田產(chǎn)品的信心，言語間意氣風(fēng)發(fā)，“可以預(yù)見，充滿創(chuàng)新意識、引領(lǐng)風(fēng)尚的新銳派銳志必將引起國內(nèi)中級轎車市場的巨大震蕩”。

　　新銳精英的運動車型

　　高雅浪漫的葡萄酒、卓然不凡的名車，廣州的夜晚，品著美酒，近距離地感受銳志，名車美酒就這么自然地融合在一起，渾然天成。

　　一汽豐田正是用心良苦地借品酒會，將銳志的定位和理念淋漓盡致地傳達：在細微中體現(xiàn)品位，只有悠長的葡萄酒回味與淳樸、實在的奶酪口感，才輝映出銳志卓然不凡的格調(diào)與氣質(zhì)。

　　董海洋的最大信心來源就是銳志杰出的產(chǎn)品性能。“銳志”的原型車“MarkX”是去年11月才在日本上市的新車，定位于佳美和皇冠之間的細分市場。作為“Mark2”的后繼車種，“MarkX”與其前輩們Mark系列已經(jīng)在日本國內(nèi)銷售了400萬輛，名聲斐然。

　　董海洋介紹，銳志集頂級行駛性能與無限運動感于一身，將中級車的開發(fā)理念和綜合性能推向了一個前所未有的高度：首次采用了通常高級車所采用的FR前置發(fā)動機后輪驅(qū)動技術(shù)，使順暢的操控性與澎湃的驅(qū)動力兼收并蓄，真正實現(xiàn)了中級車中頂級的行駛性能。

　　此外，其四輪更接近車身四角的貼心設(shè)計，最大程度上實現(xiàn)了低重心穩(wěn)定感，通過最科學(xué)的布局，達成前后車身重量54∶46的理想分配。

　　作為豐田的一款中級轎車，“銳志”的目標(biāo)用戶群直指“對時代潮流敏銳，富有挑戰(zhàn)精神、富于進取心和遠大事業(yè)志向的人群”。其一切的細節(jié)設(shè)計都源自“趕超高級車的駕乘感受”這一基本理念，如此精益求精的努力打造出銳志對重視駕乘感受、追求品位生活的新精英人群的超強吸引力。銳志獨特的大型室內(nèi)照明系統(tǒng)、電動座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)、性能優(yōu)化后的GOA車身技術(shù)等多項先進技術(shù)的采用創(chuàng)造出更加完善的駕乘舒適感受。

　　特別值得一提的是，目前，F(xiàn)R技術(shù)已在高檔豪華車市場被廣泛采用，但國產(chǎn)車中開發(fā)自FR平臺的僅有寶馬3系、5系、豐田皇冠等少數(shù)車型。

　　對于這款車的定位，董海洋描述，銳志定位于新銳一族，側(cè)重于關(guān)注駕乘者的身心感受。作為豐田的一款中級轎車，“銳志”這個名字是對目標(biāo)消費群體總體特征的一種概念性描述，不僅包含了超前于時代的“先銳”精神，更兼?zhèn)淞擞掠谔魬?zhàn)、銳意進取的“志向”之意，其目標(biāo)用戶群直指“對時代潮流敏銳，富有挑戰(zhàn)精神、富于進取心和遠大事業(yè)志向的人群”。

　　“豐田是真正地將國際最新車型帶到中國來了，它將開創(chuàng)國內(nèi)中級車市的新標(biāo)桿。”作為一汽豐田本地最早開業(yè)的經(jīng)銷商，力天豐田執(zhí)行總經(jīng)理李茂這樣形容銳志的特質(zhì)。

　　顛覆中級車價格體系

　　在一汽豐田銷售的經(jīng)歷中，似乎從來沒有如此傾注心力地對待過一款新車的投放。離10月底上市的計劃還有兩個多月時間，一汽豐田就已經(jīng)在全國開始了“銳志”新車的巡展活動。此前，一汽豐田已經(jīng)在大連、西安、成都、北京、上海舉行了銳志巡展活動。這與中檔車競爭激烈的態(tài)勢不無關(guān)系。

　　今年，車市的整體走勢并不強，盤踞在20萬左右這個價格區(qū)間的中級車市競爭尤其激烈，上海大眾帕薩特、上海通用君威、廣州本田新雅閣、一汽馬自達6、長安福特蒙迪歐，無不系出名門。而相比較兩個名頭響亮的同門——佳美與皇冠，這款打著運動豪華車旗號的銳志在國內(nèi)市場知名度并不很高。

　　“我們最主要的競爭對手是新雅閣、君威和帕薩特。”董海洋坦言。

　　中高級轎車市場的君威、雅閣、帕薩特可謂風(fēng)格迥異的“三劍客”。君威沉穩(wěn)大氣，車身較大，商務(wù)味很濃，為成熟穩(wěn)健的成功男士所喜愛；雅閣精致、時尚，受生活品質(zhì)和思想前衛(wèi)的人所青睞；而帕薩特則顯得尊貴、中庸，不事張揚。

　　按照豐田銳志主任工程師大井敏裕的介紹，與上述三款車的特征都有所不同，銳志開發(fā)的概念是“生動而時尚的FR四門車”。其車身采用國際流行的流線型設(shè)計，前臉采用了時髦的三連小車燈以及緩沖器和擴散器一體的時尚設(shè)置。

　　對于價格，業(yè)界推測最高配置的銳志售價不會超過30萬元。在日本市場，目前“MarkX”2.5L二輪驅(qū)動的價格折合人民幣為19萬-24萬元，四輪驅(qū)動的價格折合人民幣為22萬-26萬元；3.0L只有二輪驅(qū)動一款，價格折合人民幣為25萬-30萬元。

　　事實上，早在這之前，一汽豐田一位內(nèi)部人士就向記者透露，這款車將會有相當(dāng)具競爭力的價格，“它會開創(chuàng)中級車市新的價格新標(biāo)桿，顛覆目前中級車市場的價格體系”。也許，銳志扮演的將是中級車市“殺手”的角色。

　　欲贏取更多市場份額

　　銳志的推出，意味著一汽豐田已經(jīng)擁有了7款車型，一汽豐田成為了繼上海通用之后車型系列最全的合資汽車企業(yè)。一汽豐田的目標(biāo)是贏取更多的市場份額。

　　在此之前，一汽豐田對2005年度的銷售計劃進行了擴大調(diào)整，從原計劃的13.4萬輛提高到了14.5萬輛。今年上半年，一汽豐田的銷售總量逾6.3萬輛，其中，花冠、皇冠和威馳的銷量累計達50567輛。

　　董海洋認(rèn)為，一汽豐田是豐田中國戰(zhàn)略的核心編隊。因此，依據(jù)豐田汽車在全球效率冠軍、規(guī)模亞軍地位，一汽豐田的車型技術(shù)不成問題、規(guī)模不成問題，管理在生產(chǎn)和銷售上也不會有大的問題，而重點需要下功夫建設(shè)的便是渠道及渠道管理，這才是事關(guān)一汽豐田成敗的關(guān)鍵。

　　一汽豐田將經(jīng)銷商體系的管理評價鎖定在六個維度上，即：零售能力、服務(wù)能力、經(jīng)營能力、管理能力、關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)能力和營銷能力。

　　在董海洋看來，一個投資主體，在經(jīng)過嚴(yán)格的入網(wǎng)考察之后，應(yīng)該說它的資金、位置、自主性等主體條件不會有大的差距，但能否將一個汽車品牌在當(dāng)?shù)亟?jīng)營好，能否將豐田汽車的固有優(yōu)勢和良好理念完整地傳達給消費者，都會在這六個能力要素上見分曉。

　　豐田的可持續(xù)發(fā)展是最好的，這是業(yè)界不爭的事實。長沙本地一汽豐田三家經(jīng)銷商申湘豐田、永通豐田、力天豐田都有著這樣的共識：“豐田從來都不說銷量，豐田更多地關(guān)注管理、服務(wù)等其他方面。”目前，一汽豐田在全國的標(biāo)準(zhǔn)4S經(jīng)銷商已達到180家，凡是營業(yè)一年以上的都有盈利。

　　豐田汽車到2010年占領(lǐng)中國汽車市場10%份額的戰(zhàn)略目標(biāo)也沒有變，作為豐田最重要的合資伙伴，一汽豐田還有很多事要做。董海洋介紹，除新車型的投放市場外，目前一汽豐田4S經(jīng)銷商仍在擴展。

　　“我敢說，中國汽車行業(yè)最有后勁的就是豐田。”經(jīng)營眾多品牌的本土巨鱷湖南永通汽車公司董事長蔣宗平如此評價。