原創  比亞迪F3緣何姍姍來遲？民企要將汽車進行到

　　F3緣何姍姍來遲？

　　當然，不乏激情的比亞迪必須交給市場一份理性的答卷。被看做比亞迪新的利潤增長點的新車F3在今年4月下線之后，雖然曾經在上海車展和長春車展展出，其上市時間卻一再推遲，F3的姍姍來遲也引起了不少猜測。

　　F3是比亞迪的第一款新車，肩負著開拓市場和塑造品牌的雙重重任。來得越遲，門檻越高，這是比亞迪必須面對的現實。王傳福并不避諱這一點：“作為稍晚進入中國汽車市場的企業，比亞迪也背負消費者對國內汽車的‘小毛病多’等的負面印象。這些決定了比亞迪要想在汽車行業里生存發展，產品必須要精，要把服務做到國際水平。”

　　王傳福表示，F3已經達到了商品化狀態，產品不存在問題，上市時間不確定是“在尋找最佳上市時間，以謀求利益的最大化”。他表示，比亞迪具備了從整車到零部件全方位的檢驗測試能力，并投入巨資建成了整車碰撞試驗線、EMC檢測試驗室、道路模擬試驗室、環境仿真高低溫沖擊試驗室等，營銷服務網絡也已建成，產品品質具有可靠保證。

　　比亞迪似乎有點時運不濟：趕在井噴之時進入汽車行業，但還未來得及收獲成功就遭遇了市場寒流，比亞迪作為后來者不得不承受著雙重壓力：一方面是銷售的大幅度下滑，另一方面又必須進行西安新生產基地、上海研發中心、汽車檢測中心等硬件設施的密集投資，因此，壯志滿懷的比亞迪還必須忍受起步階段的虧損之痛。王傳福對此并不悲觀：“中國汽車產業的黃金時期遠遠沒有到來。目前中國汽車的門檻這么高，競爭的對手這么少，這就是機會。”

　　IT與汽車誰是主業？

　　從IT業進入汽車行業兩年之后，比亞迪一直延續著“以IT煨汽車”的業務結構。雖然，王傳福稱“80%的辦公時間用于處理汽車工作”，但這位以IT起家的民營企業家并不想有所偏廢。

　　他表示，比亞迪在IT領域的運營方面已經非常成熟，但現階段汽車產業處于發展期，因此對汽車產業的關注度相比較IT產業更高。“汽車是比亞迪戰略性投資的重點，但這個業務需要精心打造，收入的增加也會是緩慢的，我們預期在2007年之后占整體收入的比重才會有顯著上升。未來比亞迪將由IT和汽車兩個產業構成，兩翼齊飛，相互貫通，這也是我們和國內汽車企業的差別。”王傳福這樣闡述比亞迪的遠景。

　　在產品方面，比亞迪認為，中國人最容易接受的產品價格是10萬以下，其中4萬元以下是一個區間，這一區間由福萊爾主打；4萬—7萬元的區間明年將推出一款新車，F3則在7萬—10萬元區間。此外，比亞迪也會考慮做一些高端的產品，但不會去做幾十萬、上百萬的產品。至于企業目標，則是“十年內做到本土品牌最大”。

　　重新選擇一次還會做汽車業嗎？王傳福沒有絲毫的猶豫：“如果再次選擇我還會選擇汽車，沒有任何疑問。我們的思路很清晰，就是效法日本、韓國汽車產業的成功之道和市場經驗，大量吸收非專利技術，消化吸收國際流行設計元素，迅速形成自己的核心技術。我們不會盲目地跟人走，我們要自己走。”