南京菲亞特權力外移 業績差帶來持續壓力

　　盡管已經經歷了數次人事變動，但南京菲亞特將總經理和商務部負責人同時撤換的舉動在其歷史上還是第一次。

　　8月24日，南京菲亞特發布一則簡短消息稱，2002年加入南京菲亞特董事會的意方代表馬思博出任公司總經理一職。
人事調整的背后，是中意雙方面對現實，相互博弈妥協的結果。但是服下這劑猛藥之后，正處于三年之癢的南京菲亞特可能仍然前途未卜。

　　總經理換成意大利人

　　南京菲亞特是菲亞特汽車公司和躍進汽車集團組建的，股比為50％：50％ 的合資公司。8月24日下午，該公司正式對外宣布：根據南京菲亞特的發展需要，公司董事會決定任命Ｐａｏｌｏ Ｍａｓｓｉ （馬思博）先生為公司首席執行官。

　　馬思博先生于1952年出生在意大利羅馬，1980年至1987年，一直為福特汽車公司意大利分公司工作。1997年，加入菲亞特汽車市場和銷售部，時任意大利市場副部長。自1998年至今，馬思博先生在市場和銷售領域的職務包括意大利市場銷售部長，東歐、非洲、亞洲及太平洋市場部長，產品和商務副部長。2004年11月，馬思博先生被任命為菲亞特品牌的國際協調部部長。南京汽車集團有限公司董事長王浩良，兼任南京菲亞特公司的董事長。

　　此前，南京菲亞特并未設立首席執行官這一職務。南京菲亞特公關部在接受記者采訪時表示，首席執行官馬思博實際上就相當于以前的總經理。設立首席執行官，主要是與國際接軌，8月22日馬思博已到職就任。

　　早在今年7月，業內就已獲知：處于虧損狀態的南京菲亞特又將有人事“地震”，其總經理蘇同昌將離職讓位給外方。除了總經理換人外，副總經理兼商務部總經理也將五度換人。去年被孫勇取代，稱休假養病的原南京菲亞特商務部總經理景伯青將接替通用中國前高管、今年年初剛剛走馬上任的葉良俠，再次擔當南京菲亞特副總經理、商務部總經理。

　　三年之癢變成持續壓力

　　盡管南京菲亞特方面不愿評說，但人事變動很顯然源于其不佳的經營業績。2002年，攜“世界家轎之王”和“與法拉利系出同門”兩塊金字招牌，南京菲亞特派力奧等車型曾給中國車市帶來一股新風。

　　“我們沒有黑色，”菲亞特駐華首席代表恰巴對南京菲亞特“純家用車”的定位仍然有號召力。不過，3年過后，南京菲亞特與自己的市場份額目標，卻漸行漸遠。

　　自2002年正式投產以來，茅曉鳴帶領的團隊當年實現產銷2.4萬輛；2003年，景伯青帶領的團隊完成了3萬多輛的銷售；2004年南京菲亞特將銷售目標調整為5萬輛，但經過景伯青的后任孫勇和種種不利因素的影響，當年實際銷售量僅為2.6萬輛。

　　也就是說，成立3年來，南京菲亞特仍在原地踏步，市場份額降至1％。盡管它的實際產能已擴大到近10萬輛，但大部分產能被放空。對于需要規模經濟的汽車企業來講，這是一件很危險的事情。

　　坊間盛傳，去年南京菲亞特虧損了3個億，而今年前幾個月公司仍平均每月虧損3000萬元，導致外方對合資公司經營業績極為不滿。今年上半年南京菲亞特的終端銷售有所回升，但仍然不如2003年。在業績不佳和中外雙方高層矛盾的雙重壓力下，合資公司人事變動再次上演。

　　新的動向引人關注

　　不過，菲亞特在國際汽車制造領域仍然是一個不容忽視的力量。

　　實際上，菲亞特近來在中國市場的表現，也讓人們看到其崛起的苗頭。不久前，菲亞特集團總裁到南京出席南京菲亞特董事會，雙方對增資、產品規劃、加大對中國市場投入及引進新車型達成共識。

　　“意大利人出任首席執行官，對我們來說是一個好消息，”湖南力天偉博銷售服務有限公司副總經理劉偉說。劉偉告訴記者，南京菲亞特數次人事變動，雖然出現了部分商務政策的變化，但總的發展思路一直未變，應該不會影響到銷售網絡。而對意大利人出任首席執行官，經銷商寄予了厚望。劉偉認為，馬思博的上任，至少對新車型的引進會有相當正面的影響。

　　從去年開始，南京菲亞特一直沒有全新車型的上市。多寶、藍旗亞都只是數次聽到呼聲，卻沒有看到車上市。與通用分手后，意大利菲亞特集團將從所得到的15.5億歐元的分手費中拿出巨款增資中國，并計劃3年內在中國推出5款新車。其中，包括藍旗亞高級轎車、代號為“311”的經濟型轎車、Ｄ200中級轎車、多寶ＭＰＶ（單廂車）等5款新車型。這樣，將有望解決南京菲亞特目前僅有3款經濟型轎車、利潤微薄、產品線單一的“硬傷”。