中國汽車要真正“走出去”必須解決七大問題

　　就目前情況來看，中國汽車要真正走出去，必須解決以下七大問題。

　　一要解決思想觀念問題，堅持以科學發展觀來判斷并指導中國汽車走出去。 要在自主品牌、技術、質量、售后服務，科學規范出口行為和秩序等方面下功夫，防止出現“一賣了之”的一錘子現象，只有這樣，中國汽車才能走得出去，站得住腳。

　　二要解決“窩里斗”問題。在海外市場，我國企業間的“協作”應大于“傾軋”。但令人遺憾的是，我國出口企業在國外幾乎都是同室操戈，似乎不弄到利潤成雞肋，或是惹急了出口國，被反傾銷起訴不罷手。其結果是兩敗俱傷，影響整個中國汽車產業利益，不利于形成汽車行業的國際競爭力。

　　三要解決質量問題，提高自主品牌汽車出口競爭力。我國自主品牌汽車的出口優勢是價格，但自主品牌汽車在技術含量、品牌知名度、質量水平、售后服務能力等方面，與跨國公司相比都有明顯差距。國內企業要在出口的同時努力提高產品質量，加強質量管理。政府應加強商檢力度，杜絕不合格產品蒙混過關，同時有效整頓出口隊伍，防止某些公司以牟利為目的，損害我國自主品牌汽車出口的聲譽與形象。

　　四要解決售后服務問題。汽車是一種特殊商品，處于流動狀態，售后服務工作難做，如果再不重視售后服務，出了問題對自主品牌汽車的影響很大。日韓企業走過的彎路，應該成為我們借鑒的經驗。豐田公司在20世紀60年代時，曾經急迫地進入到美國市場，結果做成小小幾宗生意之后，由于質量和售后服務跟不上等原因，被迫退出美國市場，一直到20世紀80年代，在解決了售后服務問題后，豐田才真正在美國市場立穩腳跟。

　　外國大型汽車廠商都有良好的售后服務網絡，許多廠家是先建維修服務網絡后賣汽車，日本汽車企業進入東南亞市場與美國、德國競爭時，前期投入很大，服務網點布局先搞了很多年，等市場成熟時，服務網點也成熟了，出口汽車水到渠成。在當地有配件、有底盤、有銷售網絡。而中國汽車走出去的薄弱環節之一是服務網絡缺乏，不少中國汽車廠家只顧賣車，不管售后服務，缺少發展的眼光和長期的市場戰略。

　　五要解決出口秩序問題，做到有序競爭。目前，我國許多汽車產品出口是通過國內貿易公司即中間商來進行的，這一過程如果不加以規范，很容易造成無序競爭。外貿公司的主要合作對象是國外的貿易公司，而不是直接用戶。這樣，汽車出口就增加了兩個環節，不僅操作程序煩瑣，而且中間商的利潤水平較高，直接影響了我國汽車產品在國際市場上的價格競爭力，這就需要企業選擇合適的出口方式，政府解決好出口秩序問題。

　　六要解決激勵機制，鼓勵汽車企業更好地走出去。前不久，商務部副部長魏建國透露，中央決定設立國家級汽車和零部件出口基地。這對于已經和正在努力出口具有自主知識產權產品的汽車企業，無疑是極大的支持和鼓舞，但也有一些業內人士提出質疑，認為人為圈定所謂出口基地，是傳統計劃經濟模式的思路，與其事先“塞紅包”鼓勵不知事后能取得何種效果的出口基地，不如仿效國際競爭模式，讓所有競爭者在公平、公開、公正的規則下自掏腰包，甘冒市場風險去參與。最后根據成績“論功行賞”。這樣，政府有限的“公款賞金”才會落到給國家創造最佳業績的企業身上，而不是庸者均沾。

　　七要解決人才緊缺問題。雖然一些企業引進了不少國際性專業人才，但大多集中在技術部門，商務銷售部門很少。因此，中國汽車走出去的當務之急是培養和引進一批能坐鎮海外、精通國際商務、通曉海外風情、熟悉和了解國內外汽車市場、獨擋一面的國際化合格人才。