落地完稅沖擊國內車市 進口車經銷商面臨洗

　　已讓進口車商忐忑不安了近1年多的“落地完稅”政策，終于還是不可逆轉地于今年10月1日宣旨駕到。根據《海關總署公告2005年第44號(聯合公告)》規定：2005年10月1日起，以進入國內市場為目的的汽車應直接在口岸海關辦理進口報關、納稅等手續，保稅區不得再存放以進入國內市場為目的的進口汽車，保稅區海關將不再為此類汽車辦理進口報關、納稅等手續。由此，以“落地完稅”對車市尤其是進口車市影響的討論頻繁見諸報端。時至今日，《聯合公告》已公布1月有余，“落地完稅”到底給中國車市帶來了什么？

　　經銷商面臨洗牌

　　成都一進口經銷商老總告訴記者：“以前，進口汽車到港后可先存放在保稅區，每天每輛車只需交幾元錢保管費，找到買主后再交稅出庫，因此經銷商的資金壓力不大。而現在，各地保稅區通行的‘賣出幾輛車，報關幾輛車’的美好時光已經不復存在了，進口汽車一到海關就需報關，并將交納包括關稅、消費稅和增值稅在內的65%左右的綜合稅率。如此一來，經銷商的經營成本驟增60%，這對于抵御風險能力差的小經銷商來說，簡直就是‘世界末日’。他同時表示：“在進口配額許可證取消、汽車實行品牌專賣、落地完稅正式出臺等一個接一個政策的刺激下，進口車市將面臨新一輪的洗牌，許多小進口車經銷商已經只剩下了退市的選擇。”

　　車價先抑后揚

　　誰都知道，由于實行落地完稅制會占用進口車商大量的資金，使成本增加，提高行業準入門檻，進而影響進口車的整體數量。根據“物以稀為貴”的市場規律，進口車在經歷“退市車商”拋售的短暫波動后將呈必然的上漲趨勢。在目前看來，影響進口車價格的主要因素不再是進口配額許可證和關稅，而是匯率和市場需求量。盡管目前眾多豪華車品牌已在國內合資生產，但其高端車型還是以進口方式為主，如奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8等。此外，豪華越野車如路虎、保時捷卡宴、大眾途銳；頂級豪華車如賓利、勞斯萊斯；以及超級跑車法拉利、瑪薩拉蒂、保時捷911等共同組成了高端消費的細分市場，而這些消費人群對價格的反應顯然沒有國產車消費者敏感。因此，進口車商將增加的經營成本轉嫁到車價上似乎是順理成章的事情。

　　國產車有望受寵

　　中國汽車技術研究中心趙主任在接受記者采訪時表示，“落地完稅”政策的實施，對于進口車的儲運、銷售會增加運營成本，資金占用線拉長，而對國產車的發展來說絕對是利好的消息。就目前的車市而言，國產豪華車寶馬5系、3系，奧迪A6、A4等的競爭壓力，不再僅僅是中級車如蒙迪歐、雅閣的降價，而更多的是來自同級別進口車的價格誘惑，如雷克薩斯、VOLVO、紳寶等。當年底“落地完稅”正式實施，進口車價呈持續上揚之時，有部分徘徊在中低端進口車路口的消費者將會轉向選擇國產豪華車，勢必造成產量本就不大的國產豪華車的供應吃緊，屆時，國產豪華車將空前受寵，其市場蛋糕也必然順勢擴大，而進口車與國產車的消費區間將由此發展成為穩定市場的真正的“金字塔”結構。