東風日產副總任勇：合資重要 和諧更重要

　　11月8日，廣州花都，四輛嶄新的東風日產旗下的轎車依次緩緩駛下生產線，接受來自四面八方人們的檢閱。這四款新車不僅意味著東風日產乘用車公司第30萬輛車成功下線，也代表了東風日產日益增強的生產能力和生產工藝，更昭示著東風與日產融合、產品與市場融合的進一步加深。

　　雖然成立僅僅兩年，但這段并不算長的時間，對東風日產這樣一個來自不同文化背景、不同經營理念的中外合資汽車企業來說，猶如經歷了冰火兩重天的歷練：在破除了2004年產銷同比下降6.6%的低迷之后，今年1—10月產銷同比增長超過200%；從2005年3月1日第20萬輛下線到如今的30萬輛，東風日產僅用了8個月零8天。

　　東風日產憑什么能在短期內令人耳目一新？“鯉魚跳龍門”的秘訣何在？不同的企業文化在中外汽車合資企業中如何達到“和諧”？日前，本報記者對東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理任勇進行了專訪。

　　1＋1必然大于2？

　　在2005年的中國汽車行業，東風日產是一匹不折不扣的“黑馬”。據任勇介紹，2004年東風日產的產銷量只有區區6萬輛，但今年1—10月，產銷量已攀升至123550輛，是去年同期的2.7倍，全年14.75萬輛的年度銷售目標有望順利實現。

　　“黑馬”的產生，其實并非一帆風順。作為東風與日產合資企業東風有限汽車公司的最具潛力的部分，東風日產乘用車公司幾乎匯集了東風與日產的人、才、物全部優勢資源。然而，就在東風日產準備大干一場的時候，卻迎來了被視為中國汽車業“拐點”的2004年，汽車市場從“井噴”增長轉入回落，雖然轎車銷量同比增幅仍在15%左右，但東風日產的銷量同比卻下降了6.6%，不僅跌出了乘用車市場占有率十強，甚至低于合資前風神公司2003年6.5萬輛的年銷量。

　　市場出了問題，原因卻在內部。伴隨著經濟全球化，不同文化背景、不同管理模式的兩個企業之間的整合，已經成為大家關注的焦點，中國汽車合資企業50：50的特殊股權，也決定了合資雙方沖突的復雜性和整合的難度。任勇坦承，在東風日產合資后，合資企業的雙方是各有不同目的的。“日產希望借助這個項目打開中國市場，擴大全球的銷售，實現日產“180計劃”，中方則希望通過引進日產的技術和管理，達到做大做強的目的。”與此同時，雙方在管理和方式上也存在差異。“日方的管理方式強調計劃和執行力，中方則講究感情、強調靈活、速度和效率”。

　　由于中日雙方文化背景、辦事方式、團隊特點上的差異，在立場和方法上也沒有形成統一，在經歷2003年合資后短暫的甜蜜之后，東風日產內部雙方的矛盾隨即暴露出來。2004年10月14日，任勇做了一次他自稱為“有生以來最痛苦”的東風日產花都工廠限產一個月的報告。出于安定軍心的考慮，任勇將限產的原因更多地歸結為庫存壓力過大，但大家心里實際上都明白問題是出在公司內部。通過大量的問卷調查、座談會，任勇發現，“合資雙方的融合問題，并不是1＋1＝2這么簡單，兩個優秀的團隊走到一起并不見得就優秀。”

　　解決合資汽車公司雙方的矛盾已經是迫在眉睫，合資后的東風日產急需蛻變。

　　用共同利益填平文化鴻溝

　　正是經歷了痛苦的2004年，東風日產的合資雙方才有了冷靜對話的可能。對于合資雙方固有的文化差異，任勇想到了用共同得益去填平文化鴻溝。“東風和日產建立合資公司最終的目的，是要取得合資公司的成功，前提都是東風日產利益的最大化，沒有哪一方獨贏的可能性。東風日產如果失敗，一切都無從談起。”任勇如是說。

　　任勇認為，“如果很好的合作就是天堂，那么反之就是地獄。作為中國汽車工業合資20年來，這個課題仍然是我們面臨的一個課題，仍然是各個汽車合資企業的老總在追求的和諧境界。整合問題始終是中國合資企業繞不開的癥結，特別是在50：50的股比、民族關注度高的中國汽車工業。”

　　在任勇看來，中外汽車合資企業“合資”固然重要，但“和諧”更重要。

　　合資雙方不在具體分歧上糾纏，而是回到雙方合作的原點，在確定了共同利益和共同價值觀的基礎上，經過自我反思和反復溝通，通過建立《東風日產行動綱領》的方式，東風日產最終走出了一條“合資”—“合心”—“和諧”的企業整合之路。任勇認為，“對東風日產而言，別說東風，也別說日產。只有通過行動綱領，樹立新的東風日產文化和核心價值觀，才能解決合資期限50年的事情。”

　　30萬輛只是新起點

　　雖然東風日產在2005年取得了超常規發展，但任勇的低調還是一如往常，“30萬輛對于成立時間較短的東風日產來說，只是一個新的起點。”

　　根據東風有限“23計劃”，到2007年東風日產將達到30萬輛的產銷目標，這也意味著東風日產必須在未來的兩年內產銷量將實現翻番。對此，任勇很有信心，“在2007年以前，日產還將投放三款新車型，我們對后續的車型寄予了很高的期望。再加上現在已經推出的天籟、頤達和騏達等車型都在成長，尤其是頤達和騏達是今年4月才新推出的產品，明后兩年還有兩整年的時間。相信在2007年能完成30萬輛的任務。”

　　當前，東風日產正處在發展的關鍵時期，特別是加快產品結構的更新升級，努力降低研發、采購、制造、物流、營銷、管理等諸環節的成本，提高全價值鏈的綜合成本利用率，已成為當務之急。對此，任勇表示，今年年底東風日產研發中心將建成投入使用，這對新車型的導入是一個非常有力的支撐，也可以縮短新車型導入的開發對應周期。從制造能力來說，東風日產27萬輛新工廠明年6月份將建成，花都的工廠也在完善，新的發動機工廠在明年2月份也將會正式投產。“從制造能力以及導入日產制造經驗的結果來看，東風日產的勞動生產效率在全球是第一的，也就是說我們在成本控制、制造效率、制造成本上是有把握的。”