四問題難回避 奇瑞美國行締造“后天”效應(yīng)

　　美國新聞報道的顯著位置經(jīng)常被有關(guān)中國經(jīng)濟加速發(fā)展的消息所占據(jù)。美國人也已經(jīng)習慣于把中國作為全球市場的低價產(chǎn)品供應(yīng)商。但一些新的動向卻仍令讓他們感到難以置信。

　　比如，聯(lián)想集團收購IBM個人電腦業(yè)務(wù)，成為世界第三大個人電腦制造商；胡錦濤主席今年秋季訪問拉美，揭開了中國在能源方面投資300億美元的面紗；未來兩年，中國第一批汽車將登陸美國，并計劃第一年里在美國銷售25萬輛。

　　無論有沒有美國夢幻公司總裁邁考·布里克林的支持，中國的奇瑞公司都要加速向北美和歐洲市場出口汽車。盡管在本國市場奇瑞主要是生產(chǎn)QQ這樣的小型車，但其海外市場的銷售將集中在更大、更復(fù)雜的汽車產(chǎn)品上，而這一計劃也得到了包括幾個主要西方供應(yīng)商的支持。

　　奇瑞汽車公司計劃為美國市場提供入門級緊湊型轎車、中型轎車、豪華雙座車、SUV和多功能用車五款汽車，并為所有這些產(chǎn)品提供10萬英里和10年的保修承諾。與此同時，它還將其價格降到比同類車低30%的水準。銷售中國制造、中國品牌的汽車，這是中國從傳統(tǒng)的替其他品牌做嫁衣的階段向前邁出的一大步。

　　從奇瑞自身條件和美國現(xiàn)狀出發(fā)，奇瑞進入美國后的前景顯然不可能像布里克林所預(yù)測的那樣樂觀，因為以下一些基本事實是難以回避的。

　　首先，奇瑞計劃在美國銷售的五款車到現(xiàn)在沒有一款真正投產(chǎn)；其次，第一年銷售25萬輛的目標對于任何一個初進美國市場的車商都是不太現(xiàn)實的；第三，對奇瑞來說，要通過美國的排放和安全標準是一個很艱巨的問題；第四，通用控告奇瑞的案子雖已和解，但會否在美國產(chǎn)生后續(xù)效應(yīng)還很難說。即使從奇瑞自身的發(fā)展史來看，它也只是中國第八大汽車制造商，在進入汽車造車業(yè)7個年頭后，2004年只賣出了9萬輛汽車。

　　其實，奇瑞是否能在美國成為熱門故事這一點已經(jīng)不重要。這件事的價值在于它更多反映了中國經(jīng)濟的崛起和試圖在世界市場建立自有品牌的決心。這一趨勢是不能忽視的。

　　日本汽車企業(yè)在美國的第一批車曾遭到嘲笑，但豐田和本田現(xiàn)在已樹立了汽車質(zhì)量的全球標準。韓國的起亞和大宇還有很長的路走，但現(xiàn)代的生產(chǎn)線正在贏得美國消費者的信賴。美國的汽車巨頭已開始意識到這一趨勢的重要性。

　　“無限的進口增長是到了應(yīng)該設(shè)法平衡的時候了。”福特總裁吉姆·帕迪拉曾高聲急呼。對此，奇瑞的進口商希里克森說，“不用擔心，我們不會取代任何人，”但是，其他的中國制造商會跟上奇瑞的腳步，最終為美國這個已近飽和的市場帶來無休止的競爭。