東方之子召回、與通用和解--奇瑞在實踐中自

　　時值年終歲末，除了廣州車展和每年例行的汽車評選，汽車行業已經進入收官階段。然而作為自主品牌之一的奇瑞，卻發生了兩件大事，一是東方之子召回，二是歷經三年與通用的知識產權糾紛終于以雙方和解告終。

　　據悉，奇瑞此次召回的東方之子系列車型為2003年7月14日到2005年5月6日生產，共18673輛。存在的問題是供應商提供的部分遮陽板化妝鏡蓋生產一致性控制出現差錯，造成部分遮陽板化妝鏡蓋在關閉時，不能有效將照明燈開關觸點斷開，引起化妝鏡內照明燈常亮。嚴重情況造成內部照明燈常亮，產生的熱量不能散發，可能會將鏡蓋烤焦變形，或導致蓄電池過度放電而使車輛不能正常起動。

　　說到召回，今年國內汽車生產廠家只有4次召回事件發生，分別是一汽大眾召回部分寶來TDI柴油轎車，天津一汽豐田召回9輛威馳轎車，東風悅達起亞召回2443輛嘉華MPV，還有就是奇瑞召回東方之子。這幾次召回事件，并沒有得到媒體的廣泛關注。記得2004年9月，因少數奧拓電噴轎車在強烈振動情況下，油管有可能從管夾中脫落，長安鈴木召回157480輛奧拓，更換油管夾，由于免費更換的零件過于廉價，當時業內人士紛紛質疑長安鈴木的召回行為，認為有炒作嫌疑。巧合的是，奇瑞此次召回東方之子，更換的也是非主要零件，雖然奇瑞汽車銷售公司副總經理秦力洪拒絕透露此次召回所要花費的金額，但從各方面因素判斷，花費不會很多，奇瑞似乎也面臨著炒作嫌疑的質疑。

　　而就在奇瑞宣布召回的前兩天，奇瑞與通用知識產權糾紛也有了結果，雙方公開聲明：“已經達成和解協議。”雖然雙方均未透露和解協議內容，但畢竟為這長達3年的糾紛畫上了圓滿的句號。

　　對于奇瑞召回事件，業內人士分析認為，2004年是中國實施汽車召回制度的第一年，許多廠家例如廣州本田、長安鈴木都在第一年里進行了嘗試。由于國人對汽車認識的缺乏，認為汽車召回是實力雄厚、具有高品牌價值的大公司所做的事，而且召回也一定是汽車出現重要問題，需要更換主要零件，會花費大量資金。其實，只要是投放到市場上的汽車產品，存在缺陷，符合汽車召回制度規定，廠家都有義務和責任進行召回，而不在于所需更換零件的價格和召回成本的多少。以前對奧拓召回事件的質疑，主要還是因為對汽車行業不了解。奇瑞作為國內第一個民族汽車品牌實施召回，這是中國汽車產業發展的一大進步。

　　而對于通用、奇瑞知識產權糾紛達成和解，業內人士表示，國際汽車產業巨頭，早已開始關注中國汽車企業的成長，中國汽車企業只有發展壯大，增強實力，才能與國際汽車巨頭抗衡。相信知識產權糾紛與召回事件，只是奇瑞成長過程中遇到的兩個問題，只有在實踐中自省，奇瑞才能更好地發展。