車市競爭日趨白熱化 國產(chǎn)新車降價周期縮短

　　上市和降價是汽車行業(yè)最常見的兩個詞，在車市競爭日趨白熱化的2005年，新車上市又多又頻繁，但是有不少新車上市沒多久，就開始大幅降價。這和往年新車上市加價搶購的鼎盛時期相比，顯得有些“慘淡”。

　　新車上市，立馬降價

　　對于汽車經(jīng)銷商來說，像當年新雅閣上市，在加價3萬元的條件下暢銷長達半年的好時光已經(jīng)一去不復返，今年的不少新車上市不出一個季度就開始降價。如賽拉圖，8月上市，現(xiàn)在已經(jīng)有了兩三千元的降幅；新馬自達6在10月高調(diào)上市，現(xiàn)在為了頂住銳志的壓力，也不得不優(yōu)惠1000元；而全新款上市的奧迪A6L頂不住壓力，降價近5000元；雪佛蘭景程上市僅半年就有數(shù)萬元優(yōu)惠，現(xiàn)在售價不到15萬元。

　　相比新車型紛紛自降身價，上市時間超過一年的老車型價格卻保持穩(wěn)定態(tài)勢，第四季度以來，像凱越這樣的熱門老車型，其最低價格已經(jīng)在10萬～11萬元之間徘徊良久，沒有出現(xiàn)大幅降價，實際成交價格隨著消費者購車熱情的波動而不斷調(diào)整。而寶來、高爾夫、花冠等老車型的價格在今年幾乎沒有大的波動。

　　難道新車真的不如老車吃香？業(yè)內(nèi)人士指出，其實真正的原因在于市場競爭的激烈，和消費者購車理性的回歸。

　　頭炮未響，不得不降

　　新車上市即降價的始作俑者是東風悅達起亞的遠艦。在千里馬獲得成功后，東風悅達起亞推出了中級車遠艦，當時上市的售價為17萬～21萬元，但上市一個月后即推出了13.98萬元的遠艦尊貴版，等于變相降價4萬元，但至今仍銷量平平。去年8月，東風標致307上市，短短三個月后，在11月22日推出了高達2萬元的大降價行動，1.6手動擋車型下探12.98萬元。