合資產品貴過進口貨 沃爾沃叫停華沃項目

　　昨日，記者獲悉，醞釀多年的沃爾沃、一汽、中國重汽(下稱“重汽”)卡車發動機項目被沃爾沃叫停。同時，沃爾沃和重汽的整車合資項目——華沃公司已經陷入半停產邊緣，這個兩年前簽署的中國最大商用車合資項目前景暗淡。

　　一汽和重汽尚未對此事發表評論。

　　三方合作項目已暫停

　　昨天，沃爾沃卡車大中國區總裁兼首席執行官吳瑜章正式向《第一財經日報》證實，沃爾沃已經正式致函重汽和一汽，暫停三方之間的發動機合作項目的可研分析。這是吳瑜章首次出面澄清今年來外界對沃爾沃商業車業務的各種傳言。同時也意味著這個高達20億元的發動機項目可能面臨終結。

　　“我們當時簽的是框架協議書，項目還沒有上馬而是在做可研分析，因為國內整車生產量沒有到一定規模，所以現在建時機還未成熟。”吳瑜章說。

　　當初，合作三方曾宣布了一個宏大的計劃，沃爾沃與重汽合資生產國產沃爾沃卡車，沃爾沃、重汽、一汽合資生產為卡車配套的發動機，但兩年時間市場瞬息萬變，卡車合資項目首先卡了殼。

　　濟南華沃卡車公司從去年10月份開始全面停產,雖然華沃已在兩個月前恢復了生產，但今年只生產了200輛。

　　“這個事情現在無法向你透露。”重汽辦公室的工作人員對記者的采訪出言謹慎。不過這位人士表示，華沃卡車公司盡管受阻，目前還沒有傳出終止合作的消息。

　　價格倒掛 品牌混淆

　　這個談判歷時9年、眾人矚目的最大卡車合資項目何以經過短短兩年就落到如此境地，其中原因耐人尋味。

　　政策和法規調整是當頭第一棒。自2004年1月1日來，國家出臺了《外商投資道路運輸業管理規定》補充規定、《汽車產業發展政策》等8項政策法規。比如，中國從去年起減少了進口西方卡車的允許載重量，這使以前在載重量上占有優勢的沃爾沃卡車與中國國產的同等載重量卡車相比，價格格外昂貴。另一方面，進口車的稅率卻在下降。

　　“華沃生產的有些車型在新的政策法規下有時候比進口車還略貴”，這種價格的倒掛讓沃爾沃很無奈。

　　但合作伙伴重汽的行為卻直接傷害了沃爾沃。沃爾沃方面稱“與重汽的合作前景確實堪憂”。在雙方合作的同時，“重汽利用沃爾沃贈送的卡車駕駛室模具進行了研發。”這個“研發”的成果就是HOWO(豪沃)卡車，豪沃卡車市場銷售一路看好，并在今年到達10000輛。

　　雖然最終豪沃中文名改成了“豪濼”，但沃爾沃認為，華沃(HUAWO)與HOWO(豪沃)在卡車市場上所引起的混淆給沃爾沃帶來了影響。據專業調查表明， HUAWO與HOWO在概念上的混淆已經導致近80%的市場用戶認為HOWO卡車是華沃合資公司生產的。而重汽的一切宣傳攻勢也足以混淆視聽，宣稱HOWO駕駛室的安全性達到了全球最嚴格的瑞典法規要求。

　　重卡市場慘淡

　　據其他媒體報道，重汽方面表示，華沃卡車產量很小的原因是因為沃爾沃卡車想移情別戀。據稱沃爾沃已經在和陜西重汽方面接洽合作項目。不過這個說法遭到吳瑜章的否認，他表示，沃爾沃在陜西是西沃項目的延伸計劃。

　　沃爾沃和重汽合資陷入困局和當前的重卡市場一片慘淡有關。統計顯示，今年以來，國產重卡市場下滑超過40%，進口重卡市場下滑幅度更大。據最新海關統計數據顯示，2005年中國進口卡車(包括CKD進口在中國合資生產)總量3987輛，同比下降60%。在進口卡車中，歐美進口卡車占總進口量51%。但是沃爾沃卡車向最終用戶和上裝廠交車量達1148輛,同比上升了25%,沃爾沃卡車品牌第一次超過所有日本品牌而躍居所有進口品牌第一位。

　　業內人士分析，卡車市場后年才可能好起來，而沃爾沃在中國周邊的印度、馬來西亞、泰國、俄羅斯等已經建立了獨資工廠。因此，長遠來看，沃爾沃卡車在中國再建一個合資廠的必要性已經大大降低。

　　面對合資公司虧損的現狀，沃爾沃不得不重新審視在華戰略。