中國汽車業(yè)低端自主品牌是否應(yīng)該“放棄”？

　　自主之困

　　不僅在國內(nèi)市場，在國際市場低端自主品牌同樣面臨尷尬。繼江鈴陸風(fēng)、奇瑞進(jìn)軍海外受阻之后，吉利汽車的海外之旅也遭受了重大挫折。

　　“自主品牌是要靠市場承認(rèn)，用戶要接受的。造一個品牌容易，但能否被市場接受，滿足消費(fèi)者需要，并帶來利益，這很關(guān)鍵。”說這話的一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)曾提出過一個觀點(diǎn)：搞自主品牌也要算一算經(jīng)濟(jì)賬。

　　在2005廣州車展的論壇上，奇瑞汽車總裁尹同耀的發(fā)言在聽眾間引發(fā)了議論。他破天荒地表示：“要特別感謝海外到中國投資的企業(yè)”和國內(nèi)的汽車合資企業(yè)，稱合資企業(yè)為奇瑞的發(fā)展培養(yǎng)了零部件、人才、配套體系。同時，尹同耀也承認(rèn)，奇瑞在研發(fā)方面的投入太多，靠現(xiàn)有的銷售規(guī)模來支撐比較吃力，因?yàn)楹芏嗬麧櫠甲屟邪l(fā)吃掉了。

　　“汽車生產(chǎn)出來要賣出去才有用。沒人買你的車，企業(yè)都活不下去了，死守著個自主品牌有什么用呢。”談起一些人對東南汽車準(zhǔn)備放棄自主品牌，改換三菱車標(biāo)的不同意見時，李先生很不屑地斥之為“根本不懂市場”。

　　務(wù)實(shí)動機(jī)

　　長安集團(tuán)總裁尹家緒最近風(fēng)頭正勁。作為國有大型汽車集團(tuán)的負(fù)責(zé)人，尹家緒領(lǐng)導(dǎo)長安集團(tuán)一邊不失時機(jī)地與跨國汽車企業(yè)合資，另一邊卻在各種場合宣揚(yáng)中國的汽車企業(yè)一定要搞自主研發(fā)，推出自主品牌。從整合江鈴，把江鈴陸風(fēng)定位為江鈴控股的乘用車自主品牌，到去年11月份推出自主品牌MPV車型CM8，長安的“自主”之路正轟轟烈烈地展開。

　　對此，中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞稱贊長安集團(tuán)在自主開發(fā)方面“現(xiàn)在發(fā)展比較好”，因?yàn)樗叭齻�輪子一起轉(zhuǎn)”：普及型轎車與鈴木合資，中高檔轎車與福特和馬自達(dá)合資，商用車、微型車及自主開發(fā)的乘用車，用自己的品牌和技術(shù)。

　　“我們與長安根本就不在一個發(fā)展階段上，他們跟鈴木合資賺了多少錢，還有軍購訂單，現(xiàn)在才有實(shí)力談發(fā)展自主品牌，我們才剛開始發(fā)展。”福建汽車集團(tuán)一位不愿透露姓名的人士這樣評價長安與東南在自主品牌進(jìn)退方面的差異。

　　對于通過自主研發(fā)獲得品牌突破的思路，中華汽車在一定程度上也許比福汽更著急。早在合資之初，中華汽車就從臺灣帶過來了大批的配套企業(yè)，希望實(shí)現(xiàn)從中華汽車與三菱汽車的聯(lián)合開發(fā)到東南汽車自主開發(fā)的突破。

　　中華汽車非常清楚，隨著三菱汽車的直接參股，中華汽車在東南的地位將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。但中華汽車也意識到無法拒絕三菱汽車參股東南，因?yàn)闁|南現(xiàn)有車型的原型車都來自三菱汽車。既然還不能實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)方面的突破，又要保障后續(xù)車型，當(dāng)下就不得不求助于三菱汽車。

　　“不同的企業(yè)有不同的選擇，長安是在自己的集團(tuán)內(nèi)部采用兩條腿走路的方式，我覺得整個汽車行業(yè)也得靠兩條腿走路。只合資不搞自主品牌不行，只要自主品牌，在自身實(shí)力不濟(jì)的情況下強(qiáng)出頭也不行。”福建汽車集團(tuán)的這位人士說。