專家預測2006年乘用車市場競爭將更趨白熱化

　　汽車分析師賈新光預測認為，今年中高級車的新車大戰不可避免，除車型戰外，配置戰也是一個新特點，中高級車市場本身的客戶群體不僅關注價格，車型配置才是這些客戶考慮的主要因素，所以今年上市的新車，都會在配置方面大做文章。目前角逐中國中高級車市的大多是些全球重量級的企業，對品牌價值都非常重視，預計市場的價格體系不會出現大亂。

　　豪華車：策略為王

　　豪華車市雖然沒有去年那樣令人眼花繚亂的降價事件，但是有一件事足以震撼整個車壇，那就是奔馳的國產化。它的意義是來自德國的三大豪華車——奔馳、寶馬、奧迪在中國正式擺開了競爭架勢。雖然之前也有凱迪拉克，但由于它的另類造型，在中國卻無法擺脫小眾車的定位。而盡管奔馳、寶馬從骨子上一直不把奧迪視為競爭對手，但它們的定價卻無一不是瞄準奧迪。對于今年豪華車市場的預期，一汽大眾銷售公司奧迪市場部長肖敏預測，增長速度與車市平均增幅持平，約為10～15%之間。

　　雖然奔馳、寶馬、奧迪三大豪華車的科技含量各有千秋，但從車的技術差異、工藝質量、舒適性、安全性及駕駛操作度來看，三大名車沒有太大的差異。2006年，隨著國產奔馳的國產化以及寶馬的觀念逐步轉變，這一格局將會發生根本改變，豪華車的充分競爭將進一步顯露。“寶馬真正的對手是自己！”華晨寶馬汽車有限公司高級副總裁方智勇如是說。豪華車的決戰將更體現策略，在價格和配置上“互相設套”有望成為競爭中最常用的策略。

　　MPV：市場將向兩端延伸

　　2005年MPV在乘用車中所占比例依然非常小，銷量還不足轎車的5%。但市場卻發生了不少變化，首先是增速加快，去年1～10月，MPV銷售量達到110179輛。其次，格局多變是去年MPV市場的突出特征。雖然江淮瑞風一直作為領軍車型穩居累計銷量榜首，但第二名、第三名位置卻幾度被改寫。一個細分市場格局變化如此之大、如此之頻繁，這在汽車市場中還不多見，顯示出MPV領域競爭的激烈程度。

　　2006年，由于此前轎車市場的迅速增長，使得部分富足的消費者開始將目光轉向MPV，同時中國經濟發展的特殊性也為MPV在中國的發展提供了特殊的空間和發展方向，預計這一市場依然有較大發展空間。

　　但是專家分析認為，從市場走勢看，MPV有向高檔與中低檔兩端發展的趨勢，中檔商務MPV將面臨嚴峻考驗。中檔商務MPV在2005年的輝煌有目共睹，這一領域的競爭也最為激烈。熱銷引來了眾多競爭者，低檔車向上提升品質、性能，高檔車則向下延伸。眾多車型齊聚于此，免不了一場慘烈競爭。

　　另外，隨著家庭第二輛車消費時代的到來，人們消費觀念的轉變，家用MPV、小型MPV將有較好的發展前景。實際上，2006年，江鈴陸風小型家用MPV下線，此外奇瑞、長安和昌河與鈴木的合資公司等都有相應的產品計劃，勢必在家用MPV引起新一輪產品熱潮。

　　SUV：轉戰中高檔SUV

　　從2004年下半年起，SUV市場增長明顯緩慢，全年銷量普遍低于SUV生產廠家年初預期。2005年，這種增速放緩的趨勢得以持續，增幅滯后于大市。從整體看，2005年，15萬元以下的經濟型SUV仍是主力軍，但靠外觀取勝的經濟型SUV風光不再，且生存空間漸趨狹小，而中高端SUV產品在經歷了一年多時間的“混戰”后開始脫穎而出，充足的后勁逐漸顯現。2005年，北京吉普、長豐獵豹、鄭州日、、長城哈弗、江鈴陸風、東風本田和一汽豐田合計約占SUV市場總量的80%，這說明中高檔SUV品牌的廠家市場份額均有提升。

　　中國汽車工業咨詢發展公司總經理李清認為，2005年影響SUV市場的主要因素有經濟增長速度降溫，物價上漲、升息抬高生產經營成本，利率和匯率變化，汽車消費信貸收縮，國際油價一再上漲等諸多方面。上海市信息中心汽車產業發展研究室分析師朱君奕預測，相對于低端SUV的整體沉淪，中高端SUV的走強仍然將是2006年呈現出的態勢。