一汽竺延風：一汽將登上國際化競爭的大舞臺

　　面對2005年度的巨虧，竺延風的解釋是：快速擴張后的消化期。

　　雖然詳細統計數字目前尚未發布，但一汽集團2005年無緣百萬輛的年產銷計劃已成定局，竺延風只能將希望寄托在2006年。

　　按照竺延風的計劃：2006年，一汽集團產銷量目標為108萬輛。記者從可靠渠道拿到了《一汽集團第四輪(2005-2009)戰略規劃的批復》。在其文中，竺延風明確提出：到2009年，一汽集團銷售總量達到228萬輛(其中自主品牌112萬輛)；市場占有率達到25%(其中自主品牌占到12%)；銷售收入達到2300億元到2500億元(不含衍生經濟)；利潤達到90億元到100億元。

　　“一汽集團的競爭態勢將在2006年顯現雛形。2006年作為‘十一五’規劃的第一年，對集團來說是一個重要的開局。”一汽集團宣傳部副部長沃仲聲謹慎表態。

　　甘心“寂寞二十年”的竺延風正積極謀動步入國際化競爭的大舞臺，成為世界重要汽車制造商。

　　海外的誘惑

　　與其他任何企業一樣，海外的誘惑對一汽集團而言，最終來自海外資本市場和銷售市場。

　　記者獲悉，今年初，一汽集團在籌劃成立資本運營中心，這個中心事實上是在為計劃中的2008年集團海外上市籌謀。

　　和上汽、廣汽與北汽的高調海外上市宣傳相比，海外IPO計劃在一汽一直進行得不聲不響。自2006年開始，一汽海外IPO明顯開始加速，已經列上了議事日程。日前，在被問及“一汽集團是否會在未來五年內實現海外上市的目標”時，竺延風明確地說：“不會等待那么久。”

　　“2006年成立資本運營中心，核心目的就是梳理集團資產，把優良資產打包，為海外鋪路，而如果一切順利的話，2007年，一汽集團海外上市計劃將正式開始，從而保證2008年實現海外上市的目標。”一位接近一汽集團高層的人士向記者透露。

　　與此同時，2006年，對海外銷售市場的再開拓也是一汽集團工作的重中之重。在2005年，國內汽車業利潤總額縮水近六成的背景下，加快海外市場拓展成為國內車企擺脫產能過剩和利潤率開始嚴重下滑雙重壓力的重要手段。

　　為此，一汽集團把全球分成六個銷售區域，而出口重點開拓領域設定為中東、東南亞、俄羅斯、非洲。目前，一汽集團在海外已建立了10個代表處、4個子公司、4個組裝基地和50多家商務代理。截至2005年9月底，一汽集團自主品牌已實現整車出口10023輛，同比增長70%，整車和零部件出口金額均突破1億美元。

　　除了構建海外銷售網絡，一汽集團對海外市場還謀有更大的野心。2006年，一個能夠輸出生產線和技術的整車零配件出口基地正在一汽集團的謀劃之中。

　　“從出口汽車到海外設廠、海外并購、海外上市，一汽集團的經營國際化在2006年正式啟動。”上述人士分析。