2006中國車市展望：降價與自主品牌將成焦點

　　國家信息中心信息資源部主任徐長明表示，從長期發展大趨勢看，我國轎車市場將處于快速增長區間，轎車增長速度應大體相當于GDP增長率的1.5~2倍。而目前中國經濟增幅長期穩定在8%~9%左右，所以，中國車市會保持在15%~20%左右的增幅

　　2005年，中國汽車市場規模首次和全球排名第二的日本汽車市場如此接近，從2003年的瘋狂井噴到2004年的直線下滑,中國車市在經歷了非理性的繁榮之后，從2005年開始步入正軌。

　　價格日益接軌國際、市場份額逐漸和全球格局接軌，已經到來的2006年,將是一個名副其實的接軌之年。

　　展望2006年的中國車市，盡管仍然充滿不確定性，但是中國車市將迅速理性回歸，外資投資也日益擺脫此前的瘋狂。而以吉利汽車、奇瑞汽車為代表的自主品牌在2005年站穩腳跟之后，2006年將會繼續迎來一個全新的發展契機。

　　合資公司加上自主品牌的汽車產量將仍然會保持15%~20%左右的增幅。但是面對日益膨脹的產能和日益下滑的利潤率，中國車市2006年如何尋求定位？商用車市場會不會隨著宏觀調控的完善而走出低迷？外資市場份額的爭奪會以何種面目出現？這一切，都要隨著時間來慢慢揭開謎底。但是中國汽車工業正在逐步結束政策市主導，價值回歸將成為這個WTO接軌之年的主題。2006年中國汽車將穩居世界第二

　　中國汽車工業協會1月13日正式發布的數據顯示，2005年，我國汽車市場繼續保持平穩增長，全年生產汽車570.7萬輛，銷售國產汽車575.82萬輛，分別比上年增長12.55%和13.54%。加上全年進口汽車16萬輛左右的銷量，我國汽車市場以近592萬輛的總規模超過日本本土的580萬輛，躍居世界第二位，僅次于美國。

　　在經歷了2004年汽車市場增速大幅下滑之后，2005年，我國汽車市場在激烈競爭中保持了適度快速增長。據統計，去年，我國國產乘用車累計生產393.07萬輛，累計銷售397.11萬輛,同比分別增長19.7%和21.4%,高于2004年全年15.17%的增長水平。

　　國家信息中心信息資源部主任徐長明告訴記者，“十五”期間，中國汽車市場實現了高速增長，汽車消費量由2001年的273.1萬輛，迅速提升至2005年的近592萬輛，占世界汽車市場的比重已經由2001年的4.3%，提升到2005年的8.7%。2005年，中國汽車市場的增量占全球汽車市場增量的23.2%，中國在國際汽車市場中的地位顯著提升，已經成為世界汽車市場不可分割的重要組成部分。徐長明表示，從長期發展大趨勢看，我國轎車市場將處于快速增長區間，轎車增長速度應大體相當于GDP增長率的1.5~2倍。而目前中國經濟增幅長期穩定在8%~9%左右，所以，中國車市會保持在15%~20%左右的增幅。徐長明甚至大膽預測說：“從定性角度看，轎車市場發展至少還將有20年的快速增長。”自主品牌將擴大市場份額

　　中國汽車工業協會預計，2006年,中國汽車市場仍將保持10%~15%的增長，全年汽車銷量將在640萬輛~660萬輛之間。2005年，中國車市中一個鮮明的特點是自主品牌的份額不斷擴大，2006年車市這種擴大將進一步加劇，經過多年積累自主品牌競爭優勢全面提升，預示著汽車工業將以兩種方式推動經濟發展——推動GDP增長和推動出口產品結構升級。

　　據統計，2005年前11個月，自主品牌汽車企業銷量增幅為40.3%，是合資企業銷量增幅21.3%的近兩倍。其中，奇瑞汽車以近19萬輛的總銷量位居國內轎車企業銷量第六位，增長超過110%。

　　統計數據顯示，中國自主品牌汽車市場份額在2004年跌入低谷，市場份額只有20%左右，到2005年，這個市場份額攀升到24%，包括中國汽車協會秘書長張小虞在內的眾多汽車資深人士紛紛預計，在2006年，中國自主品牌的乘用車會繼續擴大市場份額，“我預計自主品牌的車型會在很快的時間內超過30%以上的市場份額，而且未來會繼續延續這種增長勢頭。”張小虞說。

　　“自主”始終是中國汽車產業發展的軟肋。據中國汽車工業協會統計，2004年中國銷售轎車、輕客共計249余萬輛，其中自主品牌僅占25%，而自主品牌中自主開發的產品所占比例僅為5%。國家發改委工業司副司長陳斌強調：“十一五”期間，中國將大力引導汽車產業加大自主品牌產品的研發和推向市場的力度，擴大自主品牌的市場份額，提高自主品牌的產業競爭力。全面提高對核心技術的掌控能力，防止汽車高新技術被邊緣化的傾向。外資汽車競爭加劇

　　外資汽車品牌會繼續在中國車市扮演主角。盡管伴隨著大眾汽車喪失“王座地位”，通用汽車和日系汽車公司在中國市場的崛起，中國汽車市場已經開始步入“戰國時代”。

　　2006年整體車市可以預見到的仍然是大眾汽車和通用汽車繼續爭奪頭名寶座。2005年，上海大眾和一汽大眾的總計銷量為55萬輛，市場份額在19%左右，不僅創下了大眾汽車進入中國20年以來的最低值，而且兩家公司齊齊負增長的局面使得全球銷量增長的大眾汽車尷尬不已，所以，大眾汽車已經開始決定重振中國業務。去年，大眾通過一系列的手段來阻止兩大合資公司的市場份額繼續下滑的局面，從目前來看已經初見成效。但是要確保大眾計劃的25%以上的市場份額的長遠目標，大眾汽車必須要從多方面強化自身的力量，確切地說，大眾必須要從零開始做起。

　　通用這個全球衰退的巨人在中國市場找到一絲安慰。剔除五菱汽車32萬輛的銷量，上海通用32萬輛的業績也的確可以傲視群雄。大眾用了6年的時間“篡位”成功,決不單純是憑借其過人的市場營銷能力，而是在人才、市場、產品以及策略上的全方位的優勢。但是，擔綱了中國車市的領頭雁并不表示通用可以從此高枕無憂，通用全球的滑落、單一產品的絕對優勢的匱乏、如何迅速保證豪華品牌凱迪拉克的盈利以及低端品牌雪佛蘭獲得消費者認可，都是上海通用在今年必須面對的難題。

　　除了大眾和通用傳統雙強之外，誰都不敢輕視的是日系汽車公司在2005年迅速崛起，東風日產160%的驚人增幅、豐田近70%的增幅使得其他試圖擴大中國市場份額的外資巨頭壓力陡然增加。特別是豐田，1月15日在華發布全球首款成功量產的混合動力車PRUIS，此外，豐田的全球殺手——中級車翹楚CAMRY(凱美瑞)的國產已經步入倒計時。“我們唯一擔心的是凱美瑞！”廣州本田雅閣的經銷商毫不掩飾CAMRY對其的壓力，“凱美瑞會是一個強勁的對手！”上海通用表示。

　　已經落后的福特和標致雪鐵龍PSA也開始奮起直追。福特在去年發布全新福克斯之后，雖然因為產能問題飽受消費者口誅筆伐，但是福克斯以其優異的產品性能仍然獲得大筆的訂單。福克斯的熱銷，使得此前銷售低迷的蒙迪歐開始煥發第二春。PSA盡管仍然在虧損的泥潭中掙扎，但是神龍去年56%的增幅已經使得其虧損額度減小到10億元以下。“我們今年肯定盈利。”劉衛東說。

　　盡管局勢錯綜復雜，但對于外資汽車公司在華的未來格局，一個已經得到普遍認可的說法是：中國汽車市場未來將會延續全球競爭格局。也就是說，世界汽車巨頭在中國市場的排位將會和其全球格局接軌。也許就在中國車市這個接軌之年中，這種回歸速度會加快。