東風日產總裁中村克己：日產候選CEO的中國

　　在中村克己看來，東風有限內部規章、管理、技術儲備、營銷體系、研發能力較弱，“基本體質較差”；東風內部部分員工的危機感不強，對改革表現不太迫切。

　　“這點和日產明顯不同。在日產危機到來的時候，全公司上上下下都有強烈的感受，強烈的變革意愿，戈恩到來只是順勢利導。”中村克己說。

　　還有一層中村克己沒有交代的背景是：日產全球12萬員工每年的產量高達320萬輛，但是東風有限7萬人的龐大隊伍中,產量僅僅只有40萬輛，合資公司和日產全球的效率差距達到5倍，龐大的冗員迫于中國的國情無法進行有效優化，中村克己一開始就必須面對這個難題。

　　日產的未來與中村的未來

　　在戈恩2003年決定把中村克己派往中國市場之后，一個被日產內部廣泛認可的觀點認為：戈恩把日產的現在交給現任COO志賀俊之，但是把日產的未來交給中村克己。

　　2003年東京車展上，戈恩不慎脫口說出“中國汽車合作伙伴中中方的貢獻為零”。當時日產汽車在華的發展步入低谷。但是去年以來，日產汽車在華的銷量出現爆發式的增長。在2005年10月的東京車展上，戈恩完全換了口吻，對中村克己和東風伙伴的優異表現贊不絕口。

　　但是這并不意味著中村克己可以高枕無憂。2006年是日產中國“2的3次方計劃”第三年,也是2007年之前實現超過60萬輛計劃的倒數第二年。“日產在7年之前已經‘死’去過一次，而現在的形勢來看，無論如何都是處于日產強勁復興的軌道中，對于中國這個日產未來全球第三大市場，會在日產振興中占據愈來愈重要的地位，所以，我們不能有絲毫的閃失。”中村克己說。

　　2005年9月22日，日產全球員工收到來自戈恩的一封信，戈恩在信中表示，實現日產180計劃(2002年日產公司制定的在三年內實現增產100萬臺、利潤達8%、負債為零的計劃)的必達目標100萬輛的銷售一周后即將實現。而在戈恩新的日產增值(Nissan V alue Up)計劃中，從2005年到2008年這3年期內,日產的運營利潤率在世界汽車商中每年均位居前列；2008財年統計的全球汽車銷量達到420萬輛，其中中國市場要占1/8強。

　　在日本，很多人相信，如果中村能夠在任期內讓東風有限達到目標，到2008年，他很有可能接替戈恩成為日產的CEO。

　　但對這種詢問，中村對記者表示：“我從來沒有想過以后是否回到日產的問題。我是把東風有限完全當作自己的公司對待，只是在想怎樣能把東風有限做得更好，怎樣和東風的干部和員工一起，把它帶到一個新的高度上去。”

　　在中國這么艱苦而且復雜的地方鍛煉中村克己，日產和戈恩的確用心良苦。“如果中國市場都可以成功，足以驗證中村克己駕馭日產全球的能力。”日產中國的一位高層說，“他還有兩年的時間來證明自己能行！”

　　記者手記

　　“勞模”中村克己

　　“我必須從我自己開始做起！”中村克己對記者說。事實上，從他開始接任東風有限總裁職位之前，中村克己就一直以身作則。他拒絕在非商務時刻入住五星級酒店，他在上海的用車就是辦事處的普通辦公用車，他帶頭向員工示范去繁就簡的工作和生活方式。

　　“他堪稱中國的勞動模范。”著名汽車記者、《中國汽車報》副總編吳迎秋這樣評價中村克己。

　　由于東風有限總部目前暫設十堰。而十堰地處深山，迄今沒有機場，所以中村無論去京、漢和全國任何地方都得坐火車往來武漢—十堰鐵路線再在武漢轉機。據說他一上火車把眼罩戴上幾分鐘就酣然入夢，讓身邊輾轉反側的同行人員好生羨慕。“我已經可以把我的生活調節成為類似電腦中的ON/OFF模式，工作和生活完全分離。”中村克己笑著對記者說。

　　“他在中國坐火車的時間，比大多數中國人都多！”劉國亮，中村克己的隨身秘書說，“特別在2002年到2003年，東風和日產的談判啟動的時候，中村克己幾乎每周都要在武漢和十堰來回兩次以上，直到現在，仍然如此。”

　　中村向記者表示，他一般1/4的時間在日本以及國外出差，1/3的時間在國內出差，其余1/3的時間會在十堰以及襄樊等地方工作，“十堰是東風有限的總部，我當然要和我們的員工在一起上班！”對于記者詢問為何不早點遷移到更方便的武漢辦公時，中村克己說，“等到機會成熟了，我們會搬遷到更切近市場的武漢上班。”由于工作繁忙，中村近來坐火車的次數又有增加。“有時候，武漢到十堰的火車慢車要跑上10個小時以上，而他從武漢到上海再回東京的時間，也不過六七個小時。”中村的秘書劉國亮說。

　　“一次總裁來上海出差的時候，特意問我，哪里有日本料理，他說他已經快半年沒有吃到正宗的料理了。”中村克己留給東風有限上海辦事處主任毛松林的深刻印象是“這位日本人很不容易”。

　　與記者共進晚餐的時候，中村克己喝了不少紅酒。一向出言謹慎的中村克己破天荒地妙語連珠。他開玩笑說：“日本很多人60歲退休的時候夫人會提出離婚，因為她認為，她已經伺候了丈夫一輩子，她決定自己尋找新的屬于自己的生活。我希望在我退休的時候，不會遭到這樣的厄運。”“我跟隨總裁近3年，從來沒有見到他這么放松過。”東風有限新聞發言人朱界飛感慨地說。

　　人物簡介

　　1978年3月自東京大學工學系大學院航空專業碩士畢業進入日產公司。

　　1997年是他職業生涯的重要轉折點。雷諾跟日產開始進行合作談判，他也被調到經營企劃室任主管，參與同雷諾的談判。

　　1999年雷諾和日產正式合作，中村克己被調任商品戰略室主管。

　　2001年中村擔任日產常務，全面負責日產中國事業室工作。

　　2002年東風日產合資進入實質性談判階段，戈恩授權中村接替現任日產COO志賀俊之，任首席談判官。

　　2003年7月開始中村克己成為合資公司的首任總裁。