戲說2006年車市猜想 降價改款環保產能成主

　　歲末盤點，新年預測，

　　盤盤點點，猜猜測測，

　　車市喜樂，眾說紛紜，

　　喜喜樂樂，紛紛紜紜，

　　你說我說，專家看著，

　　看車聊車，狗年快樂。

　　節能環保是主題

　　自在小車滿街跑

　　2006年，中國汽車市場會出現什么樣的新格局？有人說，隨著國產奔馳的上市，2006年將是高檔車拼殺的一年；也有人說，經過2005年的過渡，2006年將是進口車大展拳腳的一年……不管2006年屬于誰，有一個主題是不變的，那就是“節能”。于是，一種高舉節能環保旗幟的小型車開始逐漸露頭，大有攻占2006年汽車市場的陣勢。

　　各大汽車企業明年的生產計劃可讓人一覽無余：福特汽車將在長安福特重慶工廠投產06款新嘉年華；上海通用雪佛蘭Lova和目前推出的樂騁、景程、賽歐SEDAN、賽歐SRV及別克凱越3款變型車，形成龐大的小型車陣營；上汽通用五菱將繼續在微車市場上深耕；廣州本田將全面改進新飛度三廂，以圖扭轉三廂飛度的下滑局面。

　　“限小”開始解限，雖然在某一個地方、某一段路上步履有些艱難，但依然在前行，依然有那么多身影在追逐著它，對小型車來說，這就是“活著”的力量！

　　產能突破600萬

　　車價下滑6個點

　　對于年年要提到的汽車產能問題，國家信息中心經濟咨詢中心給出的數字是：2006年全國汽車銷量估計在640萬-650萬輛的水平。對于這一預測，媒體給出的評價是：2006年將是不折不扣的產能“爆炸年”。汽車企業給出的答案是：年產33萬輛的一汽-大眾轎車二廠等近兩年投建的新工廠將逐步達產。屆時，僅豐田、本田和日產日系三巨頭在華年產量就將突破百萬輛。

　　據美國投資銀行摩根士丹利的預測，雖然2006年中國汽車需求仍將增長15%-20%，但行業產能也將增長20%，據預計，汽車業產能過剩狀況有可能進一步惡化，預計2006年中國汽車業設備利用率將由2005年的76%降至73%，汽車售價會下跌6%，產品利潤率下降4%。

　　2006年，產能過剩、競爭加劇無疑將導致汽車企業利潤繼續減少，而車價繼續下滑仍是大勢。尤其是中高級轎車市場，“價格水分”將進一步被激烈的市場競爭擠出，并對車價體系造成壓力。面對這種局面，企業不能拿“價格到底說”當救命稻草忽悠消費者，加大國產化力度，降低生產成本、管理成本、銷售成本才是正道。

　　新老更替月月有

　　降價很難玩姿態

　　最近降價的消息此起彼伏，多款中級車價位被拉到了20萬元以下，蒙迪歐降價2.4萬元，君威降價3萬元，連一直穩如泰山的廣本雅閣也報出了低于指導價1.5萬元的最新低價。對此，業內人士認為，由于春節期間車市將季節性的回落，經銷商希望再搏一番，以彌補春節期間下滑的銷量，同時也要在2006年初擺出一個姿態。對于經銷商來說，選擇在年初有所動作，意義顯然超過動作本身的價值，畢竟降價還是最好的炒作手段。

　　但隨著新車型的不斷問世，降價很難再玩姿態，類似“有價無車”的伎倆恐怕也是玩不轉了。新車對老車的沖擊，同檔次不同品牌的競爭，玩姿態的結果就是丟了口碑，沒了銷量，最終剩下的只有兩字：庫存！

　　變臉速度超級快

　　箱底行頭有些潮

　　2006年伊始，有關新車的消息接踵而來，而此時眾多國內外汽車企業開始聲稱，自己都將在今年拿出“壓箱底”的好東西來。

　　這對大眾來說的確是個好消息，只可惜，某些“新車型”往往只顧了一個外在的“型”字，而忽略了內在的“質”字，亮出的“箱底”多少有些讓人失望：要么換倆前車燈和后保險杠，要么美其名曰“升級版”，更簡單的干脆在原車型面前加個“新”字就跑出來冒充新車型了。借用周星馳的話說，“隨便畫畫眉毛描描唇就出來了，一點專業精神都沒有”。

　　按照大眾的理解，所謂新車型，絕不僅僅是換套“衣服”變個“臉”那么簡單，甚至就算換個不同大排量的發動機也不能算新車型。全世界有這么幾款經典車型就足夠了，剩余的精力多在車的性能、安全和油耗上多考慮考慮。然而事實證明，大眾的這個想法不僅是“迂腐”的，也是“落伍”的，廠家們本該用在技術競爭上的精力多花費在了車型的設計上，難道外型花哨了，消費者開著心里就真正舒服了嗎？

　　汽車賣到家門口

　　買車如同打醬油

　　2006年新車扎堆上市，大有長江后浪推前浪奔騰不息之勢。到車市轉轉，熱鬧程度不亞于人才招聘會，只不過車市擠的是車，人才市場擠的是人，不過供求雙方的心理都是一樣的，一個摩拳擦掌急著嫁出去，一個挑花了眼揉揉再挑。

　　好車多，人才多，可車市里、招聘會上現場能成交的可不多。于是，人才開始自薦，汽車也將走進社區。盡管對大多數人來說，買一輛汽車還不能像買鍋碗瓢盆或者買一張唱片那樣簡單，但對于送到身邊的服務，人們還是不會“不解風情”的。因此，對于不少專賣店來說，依靠周邊的社區，以提供便捷的服務作為盈利突破口還是有可行性的。

　　汽車賣進社區已經不是遙遠的天方夜譚，而擺在眾多4S專賣店面前要思考的問題是如何改革自身的服務，將經營融入到社區，贏得周圍社區的普遍信任，這也將使汽車銷售從“坐商”轉變到“行商”，由“請君入甕”變成“沿街叫賣”。由于4S專賣店設計場館的面積和客流量不成比例，因此越來越多的汽車廠商希望能夠直接插手產品的銷售環節。對于大部分尚未構建“網絡店鋪”的專賣店而言，從大眾消費品同行身上吸取經驗，尋求適宜的銷售方式應該是明智之舉。因此，隨著社區文化的興起，終端賣場走進社區，對汽車銷售來說也不失為一個不錯的選擇。