三大原因導致小排量車成了汽車企業的香餑餑

　　根據中國汽車工業協會的統計，今年1月份國內有7家轎車企業單月銷量超過兩萬輛，其中以生產小排量轎車為主的企業占了三席，分別是奇瑞汽車、吉利汽車和一汽夏利。 奇瑞、吉利和夏利1月銷量分別達到2.18萬輛、2.02萬輛和2.01萬輛，與上年同期相比，增幅都在80%以上。

　　從國內車市的發展趨勢來看，越來越多的消費者開始鐘情小排量車，國內汽車界的龍頭“三大”一汽、上汽和東風汽車紛紛進軍小排量車。通用汽車、福特汽車等跨國汽車巨頭也計劃在中國生產物美價廉的小排量汽車。

　　由于利潤太低，許多汽車廠家以前并不屑于干小排量車轎車，一輛中高檔轎車的利潤相當于10輛小排量轎車，干小排量車可以說是費力不討好。正是國內大型汽車企業和跨國汽車巨頭不愿意干，才給了吉利和奇瑞這些自主品牌以發展空間。短短幾年，這兩家汽車的年銷量就超過了十幾萬輛，在國內轎車市場的份額也迅速擴大。

　　據分析，目前之所以汽車廠家紛紛進軍小排量汽車市場，主要有以下三大原因：

　　一是小排量車最適合中國國情。由于收入水平、道路、能源、以及停車等種種因素的限制，在中國，轎車進入家庭，首先是小排量的經濟型轎車進入家庭。前些年，國內中等以上收入的人群，成為汽車市場的主要消費者，他們購買的主要是中高檔轎車，這也是前兩年汽車廠家紛紛爭奪中級車市場的一個重要原因。隨著這部分人群大部分已經成為有車一族，潛力更大、數量更多的中低收入人群將成為購車的主力軍。

　　二是政府一系列鼓勵小排量車的政策帶來利好。按照國家發改委等六部委的通知，今年3月底以前各地政府必須取消對環保節能的小排量車的種種限制。上海市從2月15日起，已經取消了以前對小排量車上高架路的限制，據說北京市也要取消小排量車不得在二環、三環快行道行駛的規定。國內其他一些城市也趕在三月底以前，取消以前的限制措施。取消這些“土政策”后，將帶動小排量車的持續熱銷。另外，國家將降低或取消對小排量車征收消費稅，這將進一步降低汽車廠家生產小排量車的稅賦水平。

　　三是居高不下的油價使小排量車的優勢越來越明顯。從國際原油市場來看，短期內不會下降，并將繼續在高位徘徊。從國內來看，國內每升汽油的價格由前兩年的兩塊多升到現在的四塊多，但仍然比美國現在的價格還要低。由于國內成品油價格倒掛，煉油行業全面虧損。國家有關部門正在研究理順成品油價格，成品油零售價格將不可避免地大幅上漲。高油價將促使大多數私人購車者去選擇一輛環保節油的小排量車，以減少養車的費用。

　　當然，環保節能的小排量車并不是低檔車，對技術的要求同樣很高。國內汽車廠家進軍小排量車市場時，不但要生產出性價比較高、環保節油的汽車，也要在造型新穎、舒適程度、技術含量等方面下工夫，這樣才能在激烈的小排量車的競爭中，立于不敗之地。