中級車將逐漸成為消費主體 市場競爭呈現新

    隨著高油價時代的到來，小排量汽車正日益成為眾多消費者的新寵，但在國內汽車細分市場上，中級車仍然是一股不容忽視的力量。日前，長安福特汽車銷售公司總經理湯德為在接受記者采訪時表示，隨著中國汽車市場整個“蛋糕”越做越大，中級車的增長速度也會越來越快，在未來的幾年，中級車將逐漸成為消費主流。

　　中級車悄然成為車市主角并非空穴來風。數據統計顯示，近幾年國內中級車市場增長迅速，2002年市場銷量僅為27萬輛，2003年躍升至48萬輛，2004年更是高達68萬輛，而2005年國內的中級車市場已接近80萬輛，約占全國轎車銷量的三分之一。

　　中級車市場的持續膨脹，讓眾多的汽車生產廠商嘗到了“甜頭”。東風日產在2005年能夠取得160%的增長，在很大程度上得益于新投放的中級車頤達和祺達的優異表現；北京現代、上海通用和東風悅達起亞銷量的攀升，也與伊蘭特、凱越和賽拉圖密切相關；而作為中級車市場的后來者，長安福特在2005年總銷量達到創紀錄的61022臺、同比增長達到41%，據湯德為介紹，這也直接源自中級車福克斯的全線上市。

　　不過，對中級車而言，目前的狀況是“痛并快樂著”，對此湯德為也承認，盡管中級車市場容量大、增速快，但同樣競爭也最為激烈。據了解，目前凱越、伊蘭特、花冠、標致307、寶來、高爾夫和賽拉圖等處于這一價位區間，其中凱越和伊蘭特的月銷量都曾高達1.2萬輛，其他車型的月銷量也均在3000輛以上。經過多次降價，這些車型的價格也相對合理，要想從這些車型中脫穎而出，搶占市場份額，確實是一件比較困難的事情。

　　在當今世界任何一個汽車市場，中級車歷來是汽車廠商的必爭之地，隨著中國汽車市場消費能力的提升和消費結構的升級，汽車廠商的增資擴產、頻繁投放新產品，也使國內中級車市場競爭呈現出“山雨欲來風滿樓”的態勢。據湯德為介紹，長安福特重慶工廠的產能擴張正在緊鑼密鼓進行之中，首期產能將達到16萬輛，到2007年將形成36萬輛的產能。而隨著福克斯的上市，2006年長安福特還將在國內投放福特旗下的多種新車型，有消息稱馬自達3和沃爾沃S40將于今年率先在國內生產。如果再算上提前國產的東風本田思域和已經下線的一汽大眾速騰，今年國內的中級車市場將格外“熱鬧”。

　　另外值得關注的是，今年國內中高級車市場日趨激烈的競爭也將對中級車市場產生重大影響。廣州本田06款新雅閣已經上市，日前備受關注的國產凱美瑞也已有了面世的時間表，將于5月下旬正式下線。這兩款強勢車型不僅會加速國內中高級轎車市場的競爭態勢，而且通過壓力價格的傳遞，也必將波及處于成長期的中級車市場。屆時，眾多的中級車將采取何種應對策略，還需要拭目以待。