本土品牌開始重返中國汽車市場爭奪戰(zhàn)的前線

　　借蛋孵雞　上汽自主品牌提速

　　依靠收購來的英國羅孚和韓國雙龍的技術(shù)，上汽欲投資100億打造一家與上海大眾和上海通用鼎足而立的自主品牌公司。它的一小步是中國汽車工業(yè)的一大步。

　　一直屈居二線的本土汽車品牌開始重返中國汽車市場爭奪戰(zhàn)的前線。

 　　2月中旬，上海汽車集團(tuán)自主品牌項(xiàng)目得到國家發(fā)改委批準(zhǔn)。半年前為該項(xiàng)目而投資37億元成立的上汽汽車公司也將和上海通用、上海大眾并列成為上汽股份的三大整車制造公司。

　　從1984年第一家中外合資汽車公司北京吉普成立開始，大眾、通用、豐田這些外資汽車巨頭憑借技術(shù)和資金的優(yōu)勢成為中國汽車市場競爭的主角，而他們的中國伙伴上汽、一汽和東風(fēng)卻逐漸退居幕后，成為競爭的配角。其中一個明顯的標(biāo)志就是弱化本土品牌，強(qiáng)化外資品牌。

　　隨著自身實(shí)力的增長，樹立自主品牌也漸漸成為本土汽車巨頭的夢想。上汽是這方面的先行者之一。2002年，上汽向外界宣布自主品牌的5年計劃———到2007年生產(chǎn)5萬輛自主品牌汽車。

　　為了這個計劃，上汽用了3年時間低調(diào)準(zhǔn)備。半年前組建上汽汽車公司時，上汽從上汽工程研究院和兩個合資公司上海通用、上海大眾抽調(diào)了大批骨干，但直到獲批之前，都十分保密。

　　項(xiàng)目獲批后，原有的上汽儀征工廠將成為自主品牌中乘用車的整車生產(chǎn)基地，上海寶山和臨港的生產(chǎn)基地也將配合生產(chǎn)。上汽計劃年產(chǎn)轎車及變型車12萬輛，發(fā)動機(jī)17萬臺，并在今年下半年將新公司的第一款車推向市場，分析人士認(rèn)為這將是對上汽汽車技術(shù)能力最直接的一次考驗(yàn)。

　　這款新車的技術(shù)來源于上汽從英國羅孚手中購買的羅孚75技術(shù)平臺。作為羅孚最為經(jīng)典的車型之一，上汽對其發(fā)動機(jī)和配置進(jìn)行了適應(yīng)中國市場的改進(jìn)，并最終將它定位于中高檔車，價格涵蓋18萬-28萬元區(qū)間。這個區(qū)間可謂中國汽車市場競爭最激烈的角斗場。這里盤踞的競爭對手包括本田雅閣、豐田銳志，以及來自上汽同門的上海大眾領(lǐng)馭、上海通用君威。與豪華車的利潤厚、銷量少和經(jīng)濟(jì)型轎車量大、利薄相比，中高檔轎車市場已經(jīng)成為必爭之地。

　　不過對上汽而言，這是一場風(fēng)險和收益都非常豐厚的賭博。一旦上汽汽車在中高檔車市場獲得成功，便可以確立上汽的品牌形象，上舉豪華車市場，下探經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，接下來的產(chǎn)品就能游刃有余。

　　去年4月，英國最后一個獨(dú)立整車制造商MG羅孚宣布破產(chǎn)。3個月后，南京汽車集團(tuán)以5000多萬英鎊的代價擠掉上汽，收購了羅孚汽車公司和其發(fā)動機(jī)生產(chǎn)分部。而在此之前，上汽已經(jīng)斥資6700萬英鎊獲得了羅孚75、25兩款轎車和全系列發(fā)動機(jī)的知識產(chǎn)權(quán)。但隨后，資金實(shí)力不足的南汽便傳出消息，希望尋找合作伙伴共同消化羅孚項(xiàng)目。

　　市場普遍認(rèn)為，上汽將是最佳選擇。羅孚破產(chǎn)之際，上汽便通過技術(shù)合作的形式，將羅孚大部分核心技術(shù)人員收入囊中，再加上其雄厚的資金實(shí)力，正是南汽所需；而南汽手中羅孚的生產(chǎn)設(shè)備則可以讓上汽縮短消化技術(shù)的過程。

　　不過，這場糾纏著地方利益和內(nèi)部矛盾的談判目前已經(jīng)陷入停滯。上汽的想法是，能不能談攏都不會成為發(fā)展自主品牌的障礙。沒有羅孚的生產(chǎn)設(shè)備，那就自己全球采購、安裝、調(diào)試，惟一的區(qū)別只是消化的過程更長一點(diǎn)而已。能在依靠羅孚技術(shù)申報項(xiàng)目的競賽中，搶先南汽獲得國家認(rèn)可，這已經(jīng)是件幸運(yùn)的事情了。

　　意味深長的是，上汽汽車的生產(chǎn)基地設(shè)在緊鄰南汽的江蘇省儀征。這里曾經(jīng)的產(chǎn)品是上汽賽寶、伊斯坦納和部分桑塔納，年產(chǎn)能3萬輛。

　　上汽自主品牌的技術(shù)平臺并不止于羅孚，2004年收購的韓國雙龍也會成為上汽自主品牌的幫手。明年，一款基于雙龍技術(shù)的SUV產(chǎn)品將出現(xiàn)在上汽汽車的產(chǎn)品名單內(nèi)。

　　目前，上汽已經(jīng)投資了18億元建立上汽工程研究院，以消化國外技術(shù)，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)轎車和發(fā)動機(jī)。5年后，這里的工程技術(shù)人員將超過1000人，并最終達(dá)到4000人的規(guī)模。

　　在上汽的“十一五”規(guī)劃中，2010年，上汽股份將年產(chǎn)自主品牌轎車20萬輛，商用車40萬輛。為此，上汽股份計劃投入的科研經(jīng)費(fèi)是———100億元。

　　對于實(shí)力雄厚的上汽而言，整合國外成熟的汽車制造資源，購買技術(shù)產(chǎn)權(quán)，再將其融入自己的產(chǎn)品體系中，這是樹立自主品牌最快捷的方式。“自主品牌首先應(yīng)該是國際品牌。必須以國際眼光整合國際資源自主發(fā)展，并最終走向國際。”上汽股份總裁陳虹說。

　　上汽如何處理旗下自主品牌和合資品牌的關(guān)系是外界關(guān)心的一大難題。上汽方面表示，去年，上汽股份麾下的兩大乘用車合資企業(yè)成績斐然。上海通用全年共賣出32.5萬余輛乘用車，穩(wěn)居銷量第一，上海大眾銷售28.7萬余輛，位列第二。這樣的成績單無疑為合資雙方贏得了更為良好的合作氛圍。

　　按照上汽汽車的生產(chǎn)計劃，其自主品牌的產(chǎn)品在5年內(nèi)將逐步覆蓋乘用車的各個細(xì)分市場，與合資公司的產(chǎn)品直接競爭。這在當(dāng)年上海大眾憑借一款桑塔納縱橫中國的時代是不可想象的。一個可以回味的細(xì)節(jié)是，2003年，上汽集團(tuán)曾希望德國大眾將桑塔納轎車技術(shù)平臺轉(zhuǎn)讓給自己，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行自主研發(fā)，但遭到了大眾的拒絕。

　　時過境遷，在政府的大力倡導(dǎo)推動下，中國汽車企業(yè)自主品牌的崛起已是大勢所趨。在上汽汽車成立之時，它就被定義為“上汽股份麾下三大整車制造公司之一”，與上海通用、上海大眾齊名，這也是上汽第一次將自主品牌制造公司擺在與合資公司平起平坐的位置上。

　　惟一的障礙是中國汽車市場已經(jīng)走過了遍地黃金的井噴時代，如何應(yīng)付利潤下滑已是每個新參與者的必修課題。不過，浸淫市場多年的上汽有決心將自己打造成一個具有國際經(jīng)營能力的汽車公司。“它是一個有完整的產(chǎn)業(yè)鏈公司，將會成為上汽進(jìn)入全球市場的一個平臺，而不僅僅是中國市場。”上汽汽車宣傳負(fù)責(zé)人黃華瓊說。

　　2004年，上汽集團(tuán)進(jìn)入“世界500強(qiáng)”時，總裁胡茂元曾立下豪言，上汽到2020年要成為世界上第六大汽車制造公司，與通用、豐田、福特、戴克和大眾5家汽車公司平起平坐。屆時，上汽集團(tuán)的整車年產(chǎn)量將達(dá)到400萬輛。不過，胡茂元很清楚，如果不擺脫“投資公司”的定位，依靠合資企業(yè)永遠(yuǎn)無法達(dá)成此愿。從這一點(diǎn)來說，自主品牌雖然困難重重，卻是惟一出路。