為何退換車成為汽車消費糾紛的核心障礙

　　臨近3·15，關于汽車維修的投訴驟然增多。涉及的不僅包括上百萬的高檔品牌，也有十幾二十萬的普通轎車。

　　分析一下形形色色的汽車消費糾紛，筆者發(fā)現(xiàn)廠商和消費者的分歧大多都是在維修責任的歸屬上。車出了問題，消費者往往想一勞永逸地解決問題，輕則希望廠商保證今后不再出現(xiàn)類似問題，重則要求退換車輛，這種要求往往被相關廠商駁回。協(xié)商不成，消費者理智一點的就是雙方對簿公堂，不理智的就使出公開砸車的損招了。

　　為何退換車輛成為汽車消費糾紛的核心障礙？為何廠商的底線總是守在“盡量維修”上面？行內人士大多認為問題的關鍵在于國內仍未實施“汽車三包”。這項法規(guī)已經(jīng)提了三年多卻仍停留在收集意見階段，雖然有關這項法規(guī)即將出臺的報道時常見于報端，但結果總是“只打雷不下雨”，消費者唯有苦等了。

　　很顯然，令“汽車三包”遲遲不能出臺的最大阻力來自汽車廠商。廠家認為，汽車是一種特殊的商品，其構造復雜程度和科技含量非一般的商品可以相比，因此一般的三包政策也不適用于汽車。同時，汽車作為大件商品，退貨換貨都會增加相當大的成本，例如運費一項一般都是在3000元以上，這意味著退換一輛車的直接代價將在一萬元以上。而經(jīng)銷商們頭疼的是若車輛退回，不僅影響到銷售任務的完成，更麻煩的是購車時車主還付出了購置稅、保險費、上牌費、養(yǎng)路費等，車退了，這些費稅如何退？尤其是政府收繳的那些稅費，如果輕易就可以退回，由此會不會引發(fā)逃稅案？　

　　從廠商的角度，“汽車三包”操作起來確實有一點難度。然而，汽車賣出了就真的不能退換了嗎？汽車廠家和經(jīng)銷商提出的理由真的足以讓他們對消費者的要求不理不睬了嗎？如果這樣，消費者不禁要問：汽車難道不是一種商品，我們掏了錢為啥享受不到應有的權利？汽車廠商在銷售車輛時已獲得了一定的利潤，難道一旦出現(xiàn)利益損害就應該讓消費者承擔？現(xiàn)在很多商品在試行“無理由退換”，為何汽車就變成了“有理由也不退換”？

　　幾年以前，汽車是稀缺商品，消費者可以說是處于弱勢地位，現(xiàn)在汽車接近普及了，廠商之間的競爭也可以說是非常激烈，難道他們還不應該及時改變過去的思路和做法嗎？

　　一個在國內非常著名的品牌的有關人士在接受記者采訪時透露，其實他們并非沒有退換車輛的先例，尤其是在國外，這種例子更多。那筆者就不明白了，既然在國外可以這樣做，為何到了國內就不行了？

　　看來不是國內和國外的汽車市場有區(qū)別，而是操作的人思路不同罷了�！　　�