車市價格戰打響 轎車類公司面臨多重考驗

一汽大眾的閃電降價帶給市場巨大沖擊

　　進入3月份，多個轎車品牌的降價信息接踵而至。雖然目前暫未見到各轎車類上市公司“跟風”，但它們面臨的市場壓力顯然將加大。

　　3月初，新上任的一汽大眾銷售公司總經理蘇偉銘點燃了其上任后的第一把火。一汽大眾銷售公司宣布旗下捷達、高爾夫、寶來全線車型價格大幅下調，最高降幅達1.7萬元。

　　緊跟一汽大眾的是上海大眾，該公司的POLO價格平均下調了1萬元左右。POLO1.4L手動舒適型已經進入10萬元區間。

　　3月15日，奇瑞汽車銷售公司則把降價的范圍拓展到了零配件。從即日起，奇瑞汽車對包括常用配件、易損配件以及涉及車輛保險的零配件在內的3大類、8608種備件價格全線下調，平均降幅為30.1%。

　　此后，東風雪鐵龍和吉利汽車相繼宣布，愛麗舍系列轎車降價8000元，吉利自由艦降價7000元。

　　不過，目前各家轎車類上市公司大都還未采取相應的反應，只是個別公司為了給新車上市讓路，對部分老款車型降價。

　　例如，長安福特的05款蒙迪歐在某些地區降價約2萬元，降幅為10％左右；夏利的部分老款自動擋轎車的價格也隨夏利A+上市下調了10%。

　　對于未來公司是否會調整產品價格，各轎車類上市公司均出言謹慎，稱目前還不方便透露公司下一步的經營計劃。

　　中原證券研究所余兵認為，新車上市一方面將導致老產品價格調整以給新車騰出定價空間，另一方面也增加市場供給。去年轎車價格相對較為穩定，但隨著時間的延續，部分企業降價的動能逐步積累，到一定階段將尋求釋放，從而有可能動搖目前并不穩固的價格體系。

　　因此，一些業內人士擔心，這會給還沒有降價的公司出一個難題：隨之降價會影響盈利水平，不降價又可能損失市場。

　　但也有一部分業內專家仍對今年的轎車市場比較樂觀。中金公司研究部鄭軼男就表示，一汽大眾3月份宣布價格調整，只不過是將此前經銷商的暗降變為明降，對市場終端銷售并沒有實質性影響。

　　不過，國泰君安研究所張欣也指出了目前轎車企業還面臨著較重的成本壓力。首先，雖然2005年全國鋼材價格綜合指數下降超過30個百分點，但是由于自給率較低的原因，國內汽車用鋼材的平均價格漲幅依然達到8%左右，2006年鋼鐵以及鋁、銅等有色金屬的價格漲幅雖然會有明顯回落，但是其絕對值仍將在高位徘徊。其次，“第二次煤電聯動”呼之欲出，汽車制造業作為高耗能行業受到的沖擊也會較大。