英國設計師和一款中國自主品牌車的誕生

　　林德瑞（DavidLindley）現在已經習慣了在世界上兩個最繁忙的城市飛來飛去。倫敦是他工作的地方，上海是他向老板匯報的地方。

　　長得像英國球星加斯科因的林德瑞，現在是上海汽車工業集團（下稱“上汽”）汽車工程院首席工程師，一年前，他還是MG羅孚汽車集團（MG Rover Group Ltd）車型首席工程師。 
 
 　　收購羅孚一年之后，上汽正在開始享受將羅孚核心技術和主要研發人才統統包攬過來的碩果，林德瑞便是其中之一。

　　在他的帶領下，上汽的首款自主品牌轎車，即將在今年底下線，這也是一款基于“羅孚75”平臺的豪華汽車。

　　再別長橋

　　43歲的林德瑞曾經有14年為坐落在英國長橋的羅孚工作。長橋是一個方圓8平方公里、居住有3萬多人口的英國中部伯明翰市郊小鎮，那里曾是羅孚最主要的生產基地。

　　那是一個平靜、富足的小鎮。在英國人眼里，長橋就代表羅孚，羅孚就是長橋的一切。但是這種平靜，隨著羅孚陷入困境而被打破。

　　上汽和南汽競購羅孚的故事在長橋已經家喻戶曉。上汽出價6700萬英鎊購得羅孚所有核心技術的知識產權。而另一家中國的汽車公司南汽以5078萬英鎊成功購得MG羅孚汽車公司和其發動機生產部分。

　　羅孚公司很多工人從來沒有來過中國，少部分人對中國的了解可能僅停留于紫禁城和長城。

　　在英國人的印象中，中國汽車公司只是世界汽車行業的學徒。1904年，Edmund Lewis為羅孚設計出第一輛8馬力汽車時，中國人還在清政府的統治下，使用馬匹和牛車，在泥濘的道路上為生計奔波。但是現在，學徒收購了師傅。

　　上汽收購羅孚的過程，更像是一場拉鋸式的智力戰爭。

　　從2004年6月，上汽與羅孚簽署了長期戰略協議之后，上汽便占據了談判的主動權，瀕臨破產的羅孚不得不作出讓步。2004年12月，羅孚同意上汽收購MG羅孚所有技術核心的知識產權。為了將車型改造成適合上海要求的設計，羅孚集中了400名設計師對原有車型進行改進。

　　然而在購買了羅孚的核心知識產權后，上汽的熱情突然明顯地降溫了。2005年4月7日晚，英國貿工大臣帕特麗夏·休伊特宣布，上汽已停止收購羅孚汽車。此后，上汽希望進一步壓價，最后南汽獲得羅孚剩下的設備和部分車型產權。

　　從那時起，林德瑞不得不告別了長橋。

　　挖角研發人才

　　上汽看好長橋的并不只是羅孚的核心技術，還有林德瑞這樣的頂級汽車研發人才。

　　林德瑞不愿過多談及他和羅孚的那段歷史，但是汽車界的人都記得，林德瑞在羅孚14年的工作中，成績斐然：他一手打造出羅孚75的全新底盤概念；在他主持下，羅孚出產了寶馬集團麾下的兩款風靡全球的經典MINI車型以及敞篷車與柴油車的概念規劃。

　　林德瑞正是因為上汽高層在長橋頻頻現身，而開始與中國人有了深入的交往。

　　林德瑞在羅孚時的上司、設計總監彼德·斯蒂芬斯（PeterStevens）這樣回顧自己曾經參與的羅孚同上汽的談判：在上海，晚上他們被帶到非常高檔的飯店享受晚餐，中國談判人員不斷向他們敬酒，他們不僅喝了茅臺，還有很多葡萄酒，而中方人員很多時候只是舉起酒杯，卻沒有像英國人一樣一飲而盡。“晚飯過后已經接近午夜，我們又被帶到了酒吧，我們每個人都幾乎喝醉了，這個時候他們開始跟我們談生意了。”

　　事實上，早在和南汽競標之前，上汽已經先下手為強，利用原羅孚汽車的技術工程師們對老東家羅孚的眷戀之情，委托Ricardo汽車設計公司成立研究中心，將老員工收編回隊伍。

　　上汽的目標是很明確的：研制自主知識品牌的轎車。這也是很多中國汽車廠商現在最大的渴望。

　　上汽掌門人早在2003年就夸下海口，計劃在2007年生產5萬輛自有品牌汽車。但是在2003年上汽僅僅生產了不到3000輛自有品牌的汽車，其中沒有一輛轎車。然而，沒有核心技術的汽車公司，就像手表沒有機芯，就像汽車沒有發動機。

　　“中國人非常聰明，知道如何為他們自己創造優勢。”這是林德瑞的評價。2005年4月，林德瑞離開為之奮斗了14年的羅孚，投奔了上汽，他現在同時兼任上汽歐洲研發中心的總經理。

　　一年之后，作為上汽全球研發技術團隊的領軍人物，林德瑞成功地研發了上汽首個自主品牌轎車，并帶領研發團隊有條不紊地推進上汽后續三款車型的研發工作。

　　“正在研發中的大車已經完成碰撞試驗，它的設計安全性能將超過羅孚75。”在上海興國賓館結束令人費解的技術講解之后，林德瑞松了一口氣，“在今年年底之前，這款新車將以全新的面貌出現在你的面前。”

　　自主品牌之夢

　　對中國的汽車廠商來說，擁有自主知識產權和自主品牌，一直是個長久以來的夢想。

　　由于缺乏核心技術，中國的自主品牌總是難有突破。另外一個現狀是，和國外汽車廠商30%的研發人員相比，中國汽車廠商的研發人員只占到8%。

　　但最近汽車界的系列變化，讓研發人員看到了希望。就在上汽宣布投產“上汽版”羅孚75之前，一款同樣源于羅孚75的“南汽版”羅孚75——名爵上月月底剛剛在南汽浦口基地亮相。同時，像長安這樣的中國汽車公司，也紛紛開始補核心技術的課，并嘗試向世界亮出中國自主品牌的汽車。有業內人士透露，不少中國汽車公司都已經將挖掘人才的觸角轉向了國外品牌汽車企業。

　　事實上，在與羅孚開始談判之際，上汽就已啟動自主轎車項目，并開始儲備人力和財力。2004年5月,當時上汽成立自主品牌項目組；2004年12月，上汽完成了羅孚核心知識產權的收購；2006年2月,上汽自主品牌項目獲得國家發改委批準。

　　在此之前，上汽還收購了韓國雙龍汽車，并趁機將雙龍的研究機構進行了整合。上汽宣布到2010年，躋身全球十大汽車制造商之列。

　　“首款基于羅孚75平臺的車型，就是為了樹立上汽自主品牌的地位。”工程師出身、在上海大眾工作多年的王曉秋對未來的研發優勢充滿自信。