自主品牌上臺階 多款車型打破壟斷進軍公務

　　進入4月以來，中國汽車史出現革命性的一幕，鐵桶般的“慣例”被打破，自主品牌汽車悄然進入公務車市場的新聞頻頻見諸報端：新東方之子掀起“新公務運動”；中華駿捷憑借成熟的外觀成為公務車關注的焦點；哈飛賽豹成為哈爾濱政府指定公務車；浙江車企紛紛開造官車等，在業界掀起了不小的波瀾。雖然目前自主品牌進入公務車市場的力量還弱小，但自主品牌車欲在公務車領域大干一場的決心已昭然可知。以他們目前日益成熟的技術、穩定發展的市場基礎來看，這股生猛的力量無疑是民族產業的生力軍團。自主品牌車在獲得市場認同的基礎上，再成為公務車主流車型之一，將大大促進中國汽車產業的發展速度。可見，這波剛剛才開始的“公務運動”，意義非同凡響。

　　現象　自主品牌紛紛進軍公務車

　　進入4月份，奇瑞新東方之子在四川地區掀起了一場“新公務運動”。新東方之子公務版在四川市場亮相后，立即受到市場熱切關注。在不到一周時間里，成都西物精銳汽車公司創造銷售70多臺公務車的奇跡。攀枝花、樂山、雅安等城市的一些政府部門都先后成了新東方之子的用戶。

　　目前，政府采購自主品牌車作公車的趨勢在逐步蔓延。中華駿捷也因為其外形大氣，沉穩，非常符合公務車使用者約定俗成的審美觀而被人們認為在公務車市場具有潛力的一款車。與此同時，浙江的汽車制造企業也曝出新聞，未來要把公務車市場作為一個攻關重點，讓自己的產品成為官車。19日，媒體報道哈爾濱市政府向政府各部門下達文件，要求各部門在新購置公務車時必須購買哈飛賽豹。哈飛賽豹從此也進入公務車市場。

　　經過多年的發展，自主品牌的一些優勢已經開始凸顯。我們可以從新東方之子公務版身上看到，他的外觀符合公務車的大氣感；2.0L的排量和新發動機提供的動力非常符合公務車采購的排量標準和動力要求；公務車要求的乘坐空間寬敞、舒適性也在新東方之子身上得到了較好的體現。所以，它一進入公務車市場就受到了歡迎。中華駿捷顯得典雅、沉穩，一出世就成為人們關注的焦點。

　　趨勢 中國公務車結構將優化

　　以前，中國公務車幾乎被臉譜化。只要一提起政府公務車，人們自然就會想起奧迪、廣本雅閣、帕薩特、蒙迪歐、桑塔納、捷達等，絕不會想到還會有自主品牌能成為公務車。因為，政府采購政策實際上是指令性購買，從而形成了公務車市場壟斷性經營。沒有被列入采購名單的汽車品牌根本不可能成為中國的公務車。公務車由此成了一種地位和面子的象征，一些有官本位思想的公務員紛紛以大排量、超豪華車為榮。有數據顯示，去年中國公務車消費達3000多億元人民幣。龐大的公務車消費消耗了巨大的社會財富，在社會上造成了廣泛的不良影響，老百姓對此也意見大。社會上曾經流傳過“屁股底下坐著一棟樓”，來抨擊公務車奢侈消費造成的不良影響。而且特別是公務車采購的壟斷，既不利于汽車市場的發展，也不利于企業公平競爭，而且在一定程度上助長了公務車使用者的相互攀比心理。現代政府是一個人民賦權的有限政府，公務員代表人民工作無論如何都不應該以浪費和崇尚奢華為榮。從自主品牌汽車首次成為公務車的事件中，我們可以看出政府公務車的官本位思想正悄然發生變化，公務車奢侈之風在政府相關部門和社會各界的督促下開始收斂。公務車實用、經濟實惠方向受到了政府和不同使用者的廣泛認同。在這一點上，我們已經看到了國家領導人和相關部門的行動。自去年來，胡錦濤主席和溫家寶總理先后前往奇瑞汽車廠視察，足見國家領導人對自主品牌發展的關心、支持和肯定。新東方之子、中華駿捷、哈飛賽豹等自主品牌車引發的這場公務車消費革命運動勢必轉化成為一種不可阻擋的潮流。

　　對策 先攻中低檔再對決高檔

　　自主品牌打破壟斷，勇敢闖入公務車空白市場后，將與哪些車進行競爭呢？我們分析，目前，由于自主品牌車自身還很弱小，品牌影響力和自身品質還有待于提高，所以首攻對象應該選定公務車中低端車型，如桑塔納3000、捷達等。據了解，目前桑塔納3000與捷達在中低檔公務車市場份額超過了50%。雖然，桑塔納3000與捷達經過20年的發展，在技術、網絡、營銷方面都已經非常成熟，但是人們對其外形已經產生審美疲勞，這就給外形較時尚而符合公務車使用者審美觀的東方之子、中華駿捷等自主品牌車創造了機會。

　　如果政府部門能在公務車級別使用標準上再對自主品牌給予一些支持，自主品牌就可以在穩住中低檔公務車市場的基礎上迅速向中高檔公務車市場發起沖擊，將直接挑戰廣本雅閣、蒙迪歐、帕薩特等。據內部消息，奇瑞將在明年推出一款B21車型，其市場主攻對象就是中高檔公務車。

　　問題 還需政府補“鈣”才能強大

　　當然，自主品牌目前還很弱小，能集體像奇瑞一樣出現在公務車市場上還需要一段時間。但是，如果政府相關部門能夠像當初支持合資企業一樣對自主品牌給予政策支持和足夠的發展空間；如果中國能像韓國一樣，號召全國人民都使用自己生產的汽車，并讓公務車起帶頭作用；政府部門能給自主品牌車多一些“胡蘿卜”，多一些“鈣”，自主品牌車就一定會不斷強筋壯骨，整體實力也會再上一個臺階，中國車市結構也必然會進一步優化。