評論：國產化率與“國產化質量”不能脫節

一汽豐田近日對銳志漏油做了說明并道歉

　　近期，合資品牌的幾款熱銷國產車頻頻出現各種“問題”。首先是針對大量車主反映的一汽豐田銳志轎車發動機滲油事件。另外，各地很多05款東風本田CRV的車主也集中通過CRV車友論壇等反映愛車出現了煩心的“車尾下沉”現象。

　　近些年，隨著國內汽車市場競爭日趨激烈，作為應對市場競爭的一個重要手段，生產中高端車型的合資企業在提高國產化率方面不遺余力。尤其是《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》的實施，更是改變了過去進口車在中國裝上4個輪子就搖身變成“國產車”的局面。有些汽車生產廠家甚至迫于競爭壓力，提出了零部件“瘋狂國產化”的口號。

　　值得注意的是，在高速提升國產化率的同時，其“國產化質量”并未同步提升。例如，懂車的朋友可能都知道這個“規律”：合資品牌新車剛上市時價格貴，但是由于國產化率較低，其內飾件的精細程度較高；賣個一兩年，國產化率上去了，價格下來了，但是國產的內飾件也有粗糙之嫌了，故障率也上去了，有的還出現了“行駛中熄火”等一些群發性“怪病”。技術“全球同步”、全球市場投放的車型，單單在中國市場得了“怪病”，廠家一般會推托說與中國的路況、油品和駕駛員的駕駛習慣有關，但實際上，他們必須勇于面對在“國產化質量”上的不足和缺陷。

　　近期頻發的汽車質量問題，也再次將消費者的視線吸引到“千呼萬喚出不來”的汽車“三包”法規上。畢竟，沒有國家法規保駕護航，消費者與汽車企業發生糾紛時，很難維護自己的正當權益。

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