豪車停產中國汽車產業損失很大不宜炒作

　　上周“最大”的新聞，莫過從上海通用傳出的凱迪拉克已停止“國產”，以及由此引發的業界對國產奔馳、國產寶馬也會不會隨即停產的揣測。

　　上海通用凱迪拉克停止“國產”自有它的理由。盡管凱迪拉克銷量不大、沒有達到所謂豪華車品牌本土生產必須滿足一萬輛規模的要求，可能也是原因之一，但我們不得不客觀地承認，凱迪拉克停止“國產”的最主要原因，其實還是上海通用已于去年底拿到了通用汽車授予的在中國市場內代理銷售凱迪拉克品牌的授權，既可以進口散件組裝生產，同時也可以進口整車直接銷售，兩權相衡，上海通用當然會作出停產凱迪拉克的決定。

　　但千萬不要“一根筋”地認為，凱迪拉克停止國產了，國產奔馳、國產寶馬也就要停止國產了。北京奔馳、華晨寶馬可都是中外雙方投資上億美元、歐元的象征性整車項目，基本上不是國家汽車產業的“形象”工程，就是省、市級的“形象”工程。在不像上海通用一樣、不“國產”了還可以憑授權直接進口整車銷售的情況下，國產奔馳、國產寶馬“停產”，影響多大，談何容易！

　　更重要的是，“炒作”國產奔馳、寶馬停產一事，還很有可能讓歐、美、日等國家對我國去年實施的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》(下稱辦法)提出更多的異議提供“口實”。去年4月1日起實行的辦法規定，國內汽車企業符合用進口全散件、半散件組裝汽車，用進口車身、發動機兩大總成裝車，進口零部件價格總和達到或超過整車總價格60%等幾種情況的，即被核定為進口零部件構成整車特征，將按進口整車的稅率征收關稅。

　　歐、美等國家的汽車巨頭早就對我們的辦法有意見了。因此在今年3月底，歐盟和美國首次“破天荒”地共同向世界貿易組織申訴，對我國的辦法提出異議，并要求我國盡快修改汽車零部件關稅政策，放開零部件市場。據悉，如果在60天的磋商期過后，三方仍不能達成一致意見，世界貿易組織將派出專家小組就爭端舉行聽證并作出裁決。

　　在爆出豪華車品牌停產的消息之前，歐、美等國在背后汽車巨頭的“攛掇”之下，截至目前充其量也就是發發牢騷，或者實在憋不住了就向世貿組織提出申訴，并希望能通過磋商、談判獲得更多的利益。而如果我們過度炒作國產豪車品牌“停產”，則完全有可能讓國外某些汽車巨頭“靈光一現”——反正我在中國國產銷售的數量就不大，反正國產搞砸了我還有進口渠道，為了在汽車零部件方面獲得更多的利益，我干脆就像你們說的停產算了！如果真如這樣，那中國汽車產業的損失，中國汽車企業的損失，地方投資的損失，可能就要比它們大得多！