自我欣賞背后警惕中國汽車“自主”狂躁

　　下篇：二線替補大干快上

　　二線自主品牌汽車企業眼下似乎暗含著一種“大躍進”式的狂熱。

　　近段時間，市場上關于奇瑞汽車的消息不斷。一邊是新車V5上市，同時總體銷售業績一舉進入三甲；另一邊是A520和旗云等全系列車型降價促銷，5月份還曾停產了20天。對此，記者從奇瑞經銷商方面得到的解釋是，降價和停產都是在為接下來要推出的新車型做準備，降價是要清理老款車的庫存，停產則是為了調整生產線。

　　奇瑞今年宣布的銷售目標是28.1萬輛，但實際上瞄準的卻是30萬輛，幾乎是去年銷量的兩倍。如此一來，經銷商身上的壓力倍增。據記者從市場上了解，一些經銷商對于奇瑞今年以來拼命壓庫的做法頗有微辭。

　　和銷售目標同樣驚人的是奇瑞今年推新車的速度。早在年初，奇瑞就提出，今年要先后推出A5、V5、A18、S21、S22和S12等6款新車。如此速度，不僅對奇瑞的配套供應能力是極大的考驗，也讓經銷商有點兒應接不暇。有經銷商透露，由于壓力過大，奇瑞今年估計難以完成推出6款新車的計劃，一些車型如S21的上市時間有可能要推遲到明年。

　　吉利汽車則在用另一種方式快速擴張。近日，有消息稱，吉利已同濟南市政府簽署協議，要在濟南高新區投資建設汽車制造基地。此前不久，吉利則宣布將斥資188億元，在位于杭州灣畔的慈溪經濟開發區建造生產規模100萬輛的汽車工業城。而在去年10月和11月，吉利才剛分別與蘭州及湘潭市政府簽約，在兩地投資興建汽車生產基地。

　　吉利的擴張速度之快，不禁讓人對其真實意圖產生懷疑。吉利借汽車項目圈地的說法不脛而走，以致吉利高層不得不出來辟謠，“吉利通過項目所取得的每一寸工業用地，都將會用于汽車生產及配套項目”。

　　但不可否認，在國家鼓勵自主汽車品牌發展的政策導向和地方政府對汽車項目的極度渴望下，吉利從中獲益良多。例如在濟南項目上，有消息稱，吉利不僅獲得了當地政府在基礎設施建設和相關費用減免等方面的支持，更有望通過當地銀團以貸款方式的資金援助。

　　值得注意的是，奇瑞、吉利、華晨等都傳出了進一步融資的消息。奇瑞準備啟動上市計劃，吉利準備在新加坡發行可轉換股債券，華晨則準備引入新股東。在國家鼓勵自主品牌發展的契機之下，這些企業又有了新的動力。