汽車雙碰標準要執行 安全行駛更有保障

　　現狀：沉疴已久，“雙碰”出臺刻不容緩

　　在“雙碰”標準出臺以前，我國的汽車安全碰撞標準，只有正面安全碰撞這一項。然而，有數據表明，在交通事故中，發生車輛側面碰撞所占的比例約為20%到30%，而且，汽車發生側面碰撞時對汽車乘員的致死率明顯高于正面碰撞。同樣，由于燃油系統的質量不合格而在后撞事故中產生的傷亡也不在少數。

　　相對于國內汽車產業的發展速度，汽車相關管理法案的出臺明顯滯后，2001年起實施的《關于正面碰撞乘員保護的設計規劃》直到2003年才上升為國家標準。而消費者也對于安全這一因素相對的漠視，一項關于消費者購車影響因素的調查表明：2004年，用戶購車的順序是價格、品牌、省油、功能、售后，而安全占到最后一位。我國的汽車產業就在這一巨大的隱患中發展了10余年。

　　然而，隨著國內汽車廠家越來越將目光投向國際市場，他們發現，自己的產品最為詬病的，就是安全系數差。去年，全德汽車俱樂部(ADAC)對江鈴陸風進行了碰撞試驗，稱“陸風的測試結果是在該俱樂部過去20年的撞擊測試歷史中最糟糕的成績。

　　影響：以短期痛楚換長期的發展

　　2004年，《乘用車正面碰撞的乘員保護》標準正式實施，引發了平頭微面的退市潮，對我國微型車市場造成了巨大的震動。而此次“雙碰”標準的實施，帶給市場的震蕩，預計更為明顯。

　　在“雙碰”標準發布實施后，一些汽車廠家都趕往天津汽車技術中心進行摸底碰撞。據統計，就當前在天津汽車技術中心進行摸底碰撞試驗的車型中，不能達到“雙碰”標準的車型占到20%左右。

　　據了解，在售車的側碰及后碰標準將于標準發布之日起36個月后開始實施，也就是說目前市面上銷售的車型，可有3年的過渡期來達標。業內傳言，奧拓和夏利等車型肯定無法滿足強制性標準的要求，有可能將退出市場，長安鈴木方面表示，長安鈴木目前所有在銷的車型都會滿足國家的相應法規要求，也包括奧拓，但是卻并沒有對于奧拓是否退市給出一個明確說法。同樣的，其他自主品牌在面對這個問題的時候，也是欲言又止。

　　相對于備受質疑的民族品牌，一些合資品牌則顯得底氣十足，根據天津汽車技術中心的摸底碰撞成績顯示，大部分的合格車型都是合資車型，因為合資車型大多都是從國外引進的成熟車型，引入之前都已經滿足國外的碰撞體系要求，他們也紛紛表示通過國內的碰撞標準還是不成問題。

　　記者觀點：疑惑并贊同著

　　對于“雙碰”的出臺，各方面反應不盡相同。但總的來說，持贊同態度的聲音占了主流。

　　長城汽車今年3月在中國汽車技術研究中心依照歐盟的標準先后完成EuroNCAP標準正面及側面碰撞，達到了Eu－roNCAP四星級別。因此，他們是“雙碰”標準的擁護者。而一些企業的領導者也私下認為：“這種檢測試驗是給企業增加了負擔，給某些機構增加了收入，沒有實際的意義”。

　　在業內專家看來，“雙碰”標準的實施，對于整個中國汽車產業的發展將是有利無害的。中國汽車技術研究中心碰撞實驗室主任劉玉光表示，雙碰標準的出臺，是我國汽車產業形成完整的碰撞保護體系的重要一步，是完成國內標準同國際接軌，實現順利出口的有力保障。而國家汽車質量監督檢驗中心(襄樊)副總工程師李三紅則認為：增加側面和后面碰撞以后，可以防范更多可能發生的意外。但是，清華大學汽車碰撞試驗室主任張金換教授則擔心，民族汽車企業即將面臨不通過側碰及后碰檢測就不能上馬新車的窘境將會制約自主品牌的發展。

　　從消費者來說，標準的出臺也是有喜有憂。車主王小姐表示，新的標準出臺之后，自己今后買車將更加放心了。

　　名詞解釋：“雙碰”所指的強制側面碰撞和后面碰撞試驗，就是讓一塊硬而重的障礙物以50公里/小時的速度，從側面或者后面撞擊靜止的汽車，碰撞后，要求車輛的車門能夠打開、燃油不泄漏、車內的試驗用假人不能出現太大傷害。

　　新聞回放

　　7月1日，《汽車側面碰撞的乘員保護》和《乘用車后碰撞燃油系統安全要求》（即“雙碰標準”）等兩項強制性國家標準正式執行。新標準明確規定，所有9座(以下)4輪(以上)載客機動車輛和最大設計總質量≤3.5噸的4輪(以上)載貨機動車輛都必須滿足側碰強制性規定。而在后碰撞標準中則規定，所有9座(以下)4輪(以上)載客機動車輛都必須滿足后碰撞的強制性規定。7月份開始，國內汽車廠家新上車型必須達到強制性標準，否則將不能列入國家發改委汽車產品公告。