貼一汽標還是紅旗標?奔騰標識進退兩難

　　長春國際會展中心的停車場上，一汽轎車正在展示他們即將上市的新車——“奔騰”。

　　讓奔騰在媒體和政策官員面前通過一項項極限靜壓試驗，站在一旁的一汽轎車總經理張丕杰表現得很自信。不過此時，他還沒想好該給這款車貼上什么標識。是一汽的“飛翔鷹”還是紅旗的“1字標”？

　　標識煩惱

　　對于紅旗車標使用問題，一汽內部意見一直不統一。是仍停留于高端品牌，保持陽春白雪般的“手工情結”，還是放下身段走多品牌戰略之路，類似爭論一直沒有停息。按照一汽對自主轎車產品的新規劃：B級車有C301、C級車有HQ3、D級車有HQD，除新開發的A級車決定將啟用一個全新的品牌名稱，A0級車保持夏利品牌出現外，其余三款車都要考慮品牌使用的問題。

　　一定程度上看，C301目前命名為奔騰，一方面淡化了“紅旗”印記，另一方面還是給標識的最終組合形式留下了空間。“但估計最后還是會叫‘紅旗奔騰’。”張丕杰說。

　　作為中國汽車自主第一品牌，車標兩難抉擇正暴露了當前“紅旗”品牌的尷尬。

　　有人把紅旗比做是自主品牌一桿大旗，曾為黨和國家領導人專用座駕，并一度希望高開高走的它，現在活得并不順暢。事實是，掛紅旗“1字標”的車銷量一直沒有起色，去年紅旗世紀星與明仕兩款車加起來才賣出9000多輛，今年上半年賣出去的也僅有4000多輛(一汽轎車銷售公司的數據)。為此，一汽轎車紅旗品牌主管銷售的一位高層曾急切地對記者說：“不能讓紅旗的牌子在我們手中倒下。”

　　“我們現在基本不再考慮紅旗車，覺得它的檔次不夠。”在一汽轎車的奔騰展示會上，一位國家某部委的政府采購官員直截了當地說。對此，一汽轎車銷售有限公司總經理助理朱占忠也坦言，這的確是他們最擔心的。

　　自主？貼牌？

　　不僅如此，有關新紅旗到底是“真自主”還是“偽自主”的問題，業內也存在爭議。

　　據了解，目前奔騰與馬自達6共用一個生產線，二者共用發動機、底盤和車身材料。據一汽技術中心轎車部部長戴大力介紹，在奔騰的開發過程中，日本馬自達的供應商占三分之一，歐美知名零部件供應商占40%。

　　而對于將來也極有可能采用紅旗標的HQ3來說，這個問題更突出。雖然早在去年就已亮相，但原本計劃今年3月上市，最終被推遲到9月，現在張丕杰告訴記者，“由于生產地搬遷，需要建立新生產線，HQ3上市時間又將改為11月。”

　　據記者了解，實際上HQ3是源于豐田的第四代產品Majesta，它是豐田皇冠的最高級產品，目前只在日本生產。一位一汽轎車的人士坦言，HQ3不同于奔騰，它更類似于一個貼牌的產品，有70%以上的零部件靠進口，基本屬于CKD組裝。

　　對于紅旗“貼牌自主”的質疑，張丕杰說：“我認為奔騰和HQ3就是自主品牌。無論是奔騰還是HQ3都有我們自主的技術，品牌完全是我們自己的。”一汽轎車市場部人士也告訴記者，當初在與馬自達談合作時，合同條款中已經明確，一汽轎車與馬自達技術共享，所以這些技術用在奔騰身上名正言順。與豐田的合作也是如此。

　　“的確現在對于什么是自主品牌還沒有具體標準，從目前來看在國內自主開發與自主品牌是兩碼事。”北京汽車工業發展研究所首席分析師賈新光表示，例如上汽將羅孚的牌子買過來，雖然不是自主開發，但還是自主品牌。“現在是用國內品牌就是自主品牌，國外品牌就是非自主品牌。”

　　“自主品牌在尚不具備獨立發展豪華車能力的情況下，只有走合作發展的道路，通過引進、消化、吸收，最終實現自主研發豪華車的目標。”一汽轎車總經理張丕杰說。“如果我們現在花50年時間進行自主研發，結果卻是別人現在的水平，那有什么意義？”