奧迪撤銷中國區 人才流失漸顯考驗將來臨

　　7月11日，炫目的奧迪SUV Q7登場儀式，現在看起來更像是在為何聞山餞行——或許這將是他以奧迪中國執行總監身份在國內公開場合的最后一次亮相，不久后這位德國老人將回到他的祖國。

　　盡管奧迪中國區的工作人員不愿在這個時刻談起如此敏感的問題，但一個不爭的事實是，奧迪中國區被撤銷了。 

　　人才流失

　　“奧迪中國區撤銷后，北京的辦公室將作為一汽-大眾奧迪事業部的北京辦事處。”奧迪中國的一位工作人員說起來很輕松。但從記者了解的情況看，機構過渡并非如此順滑。除部分原奧迪中國的工作人員已表示愿意到長春工作，并向“新東家”遞交了簡歷外，另有職員已經萌發了離職的念頭。

　　此前，一汽-大眾奧迪事業部總經理安世豪發布了事業部成立半年來的業績及未來戰略規劃。業內認為，這意味著安世豪就是今后全面掌控奧迪在華業務的人。據了解，上任一汽-大眾奧迪事業部總經理之前，安世豪在奧迪總部負責除德國之外的歐洲市場，職位僅在集團董事之下。

　　“安世豪的確是一位銷售干將，但他畢竟獨木難撐。”一位熟悉奧迪內部事務的業內人士說。由于目前一汽集團仍絕對控股(在一汽-大眾合資公司中一汽集團與大眾集團、奧迪公司的股比是6：3：1)，因此不可能在一汽-大眾奧迪事業部的中高管理層中安排更多的德方人員。“但要在本土招到更合適的人才也并不是一件易事。”

　　人才流失，已經成為業務重心即將轉移至長春的一汽-大眾奧迪事業部要面對的首要問題。

　　不僅如此，由于遠離了政治經濟中心的北京，與政府部門、媒體等機構的協調溝通也讓奧迪事業部內部人士產生了抱怨：“現在基本上每周都要去趟北京。”“今后二三年對一汽-大眾奧迪事業部來說這都是嚴峻考驗。”相關業內人士如是認為。

　　整合之憂

　　從目前看來，成立半年多的一汽-大眾奧迪事業部得到了來自奧迪高層的肯定。在Q7投放現場，奧迪集團負責市場營銷的管理董事會成員拉爾夫·魏勒對安世豪表示：“我很滿意奧迪在中國市場的銷售，尤其是進口車方面。”

　　根據最新數據顯示：今年上半年，國產奧迪A6L和A4對終端用戶銷量分別為27925輛和9242輛，進口奧迪A8為1281輛，總銷量38448輛，同比增長108%，成為國內產銷量、增幅雙雙第一的豪華品牌。

　　那么奧迪現在如此“乾坤大挪移”又是為了什么呢？

　　據了解，奧迪將其全球市場劃分為德國、歐洲、亞太和美洲等四個行政概念的大區，此前奧迪中國區從屬于其亞太區，業務需要向奧迪總部匯報。在奧迪中國區撤銷后，奧迪在中國的所有相關事務將全部由一汽-大眾奧迪事業部負責，并直接面向奧迪董事會，成為與上述其他四個大區級別平行的全球第五個組織經營機構。

　　“其實是升格了。”奧迪相關人員解釋說，這樣整合是為了強化一汽-大眾奧迪事業部職能。而據記者了解，其實早在一汽-大眾奧迪事業部成立之后，奧迪中國區職能就已經逐步淡化，包括奧迪Q7的引進等工作幾乎都是由一汽-大眾奧迪事業部主導的。

　　但目前的業務整合卻并不像奧迪表態的那樣輕松。此前，奧迪進口車業務一直是由何聞山所率領的奧迪中國區團隊負責，包括A8和TT等少數車型。直至今年年初，新成立的奧迪事業部才正式接手進口車業務。伴隨奧迪中國區的撤銷，一汽-大眾奧迪事業部肩負的職責猛然加重。

　　“真正的考驗將來自今后不斷豐富的進口車型。”一汽-大眾奧迪事業部的一位工作人員表示。據魏勒介紹，在確定了全新的產品策略后，奧迪將在今年下半年向中國市場投放包括S8和TT在內的全新車型，甚至將于今年9月在全球投放的奧迪R8超級跑車是否拿到中國也在討論之中。

　　今后產品定位各有不同的進口車型，將對現有只熟悉國產奧迪銷售模式的奧迪事業部工作人員和100多家經銷商提出極大挑戰。“我們現在就開始對經銷商進行培訓。”上述奧迪事業部人士表示。但內部關系協調以及對新產品理念的接受，恐怕并非是一朝一夕就可以解決的問題。