上半年中國車市四大關(guān)鍵詞大破解

　　井噴、合力、新車、降價(jià) 上半年車市四大關(guān)鍵詞

　　據(jù)來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)顯示，上半年我國共產(chǎn)銷汽車363.03萬輛和353.52萬輛，同比增長28.94%和26.71%。其中，乘用車累計(jì)產(chǎn)銷259.63萬輛和251.16萬輛，同比大增40.30%和36.53%，而商用車產(chǎn)銷103.4萬輛和102.36萬輛，僅比去年同期增長7.16%和7.71%。

　　“井噴” 專家大跌眼鏡

　　年初，業(yè)內(nèi)許多專家都預(yù)測，今年汽車市場將會(huì)是平穩(wěn)的小幅增長，預(yù)測增長幅度應(yīng)該在15%左右。然而，今年上半年車市的實(shí)際表現(xiàn)卻令眾多專家大跌眼鏡。尤其是乘用車的“井噴”更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們的預(yù)期。

　　從各生產(chǎn)廠商的銷售情況來看，幾乎是清一色的普漲，而且其中多數(shù)廠商創(chuàng)造了歷史記錄。轎車行業(yè)整體銷售180.39萬輛，同比大增46.90%，呈現(xiàn)出真正的“井噴”增長態(tài)勢。

　　汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)還顯示，自主品牌企業(yè)奇瑞、吉利、華晨、比亞迪、長城等的增速更為驚人，其中奇瑞乘用車銷售上半年同比增長72.15%，已躍居10大汽車企業(yè)(含商用車)銷售排行榜的第6位；吉利乘用車同比增長達(dá)55.62%，已躍居10大汽車企業(yè)第七位；華晨乘用車同比增長達(dá)62.11%，已進(jìn)入10大汽車企業(yè)第10位。比亞迪乘用車上半年銷售31263輛，同比巨增597.99%，是所有汽車企業(yè)中增幅最高的。長城SUV系列上半年總銷量18088輛，同比增長44.30%。

　　此外，從上半年乘用車市場各細(xì)分車型來看，轎車、多功能車MPV、運(yùn)動(dòng)型多用途車SUV的產(chǎn)銷一直保持著旺盛增長勢頭，MPV和SUV的銷售同比增長分別為33.70%、38.68%(不過其中SUV在6月份，由于消費(fèi)稅調(diào)整和油價(jià)居高不下的影響顯現(xiàn)，環(huán)比和同比增速均變成負(fù)增長)。

　　合力 三因素力推車市飆升

　　到底是什么原因?qū)е陆衲晟习肽瓿擞密嚠a(chǎn)銷兩旺的呢？筆者分析認(rèn)為，首先是國內(nèi)需求強(qiáng)勁成為車市增長的最大動(dòng)力。今年以來，國家宏觀經(jīng)濟(jì)一路走高，國民的消費(fèi)能力增強(qiáng)，汽車市場需求增加。特別是經(jīng)過去年一年車市的價(jià)格戰(zhàn)，大部分乘用車產(chǎn)品的價(jià)格已經(jīng)到位，一段時(shí)間積累的消費(fèi)能力得以在今年前幾個(gè)月得到了集中釋放。

　　其次，是國家的宏觀經(jīng)濟(jì)政策為汽車消費(fèi)創(chuàng)造了良好的消費(fèi)環(huán)境。今年國家出臺的取消對小排量汽車的限制政策，以及消費(fèi)稅率的調(diào)整，都極大地刺激了小排量汽車銷量的大幅增長。相對而言，大排量汽車包括SUV的銷量增長受到了一定程度的抑制。

　　再次，從汽車廠家的經(jīng)營策略來說，新車的頻繁推出也成為拉動(dòng)今年車市快速增長的一大動(dòng)力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到6月底為止，全國上市的新車型達(dá)50余款，其中極具市場競爭力的車型就達(dá)10余款，如速騰、凱旋、思域、君越、新天籟、駿捷、凱美瑞等。比如，上海通用今年能連續(xù)6個(gè)月保持銷售冠軍，上半年新推出的君越和樂風(fēng)兩款新車功不可沒，君越與樂風(fēng)的上半年銷量已累積達(dá)到1.92萬輛和1.56萬輛，在眾多新車型中名列前茅。

　　新車 攪動(dòng)市場格局

　　50余款乘用車新車型的扎堆上市，其所帶來的市場效應(yīng)一方面拉動(dòng)了老車型的降價(jià)，另一方面推動(dòng)了乘用車整體市場的良性增長，同時(shí)也使得乘用車各細(xì)分市場的競爭格局發(fā)生了變化。

　　回顧上半年的新車型。經(jīng)濟(jì)型車方面，上海大眾新PO-LO、廣州本田思迪、雪佛蘭樂風(fēng)LOVA、東風(fēng)標(biāo)致206和北京現(xiàn)代雅紳特在上半年集中上市，成為經(jīng)濟(jì)型車市場的生力軍。

　　中級車上半年共有5款主力新車上市。這一區(qū)間的亮點(diǎn)車型馬自達(dá)3、東風(fēng)本田思域以及一汽大眾速騰更是成為攪動(dòng)中級車市場的三員大將，并與去年上市的�？怂�一道成為中級車市新寵兒。除了第一梯隊(duì)之外，第二梯隊(duì)的新車則顯示出了“價(jià)格殺手”的面貌。不管是國產(chǎn)三菱藍(lán)瑟1.6以10萬～12萬元的車價(jià)入市，還是中華駿捷1.6和2.0定價(jià)在8萬～12萬元區(qū)間，都給了市場不少的沖擊。

　　這些新車型的出現(xiàn)，同時(shí)也加劇了中級車市場的分化。以福美來、伊蘭特、凱越為主的當(dāng)年“新三樣”迅速步入“中年”，并集體將主力車型價(jià)格拉至10萬元左右。不過從銷量方面看，凱越、伊蘭特仍然是這一市場銷量最強(qiáng)者。這主要是因?yàn)楫a(chǎn)能提升的爬坡規(guī)律使得幾款新車型貨源緊張，一定程度影響其全面發(fā)力。

　　中高級車方面，雖然僅有凱美瑞、凱旋、君越、新天籟、新馬自達(dá)6轎跑車5款主力車型在上半年上市，但這一細(xì)分市場卻成為今年上半年新車市場的“新聞焦點(diǎn)”，原因之一正是廣州豐田凱美瑞的登場。凱美瑞被視作最有實(shí)力的“雅閣時(shí)代”終結(jié)者，因?yàn)閯P美瑞的出現(xiàn)，中高級車市降聲一片，連剛上市的“新貴”新天籟、PASSAT領(lǐng)馭也不能幸免，令這一市場價(jià)格下探至17萬元區(qū)間。

　　但從中高級車市火藥味最濃的第二季度來看，凱美瑞受制網(wǎng)絡(luò)完善、加價(jià)炒賣、貨源緊俏等因素影響，并未完全“發(fā)威”。憑借老辣的市場營銷能力以及多年形成的口碑和網(wǎng)絡(luò)實(shí)力，雅閣上半年仍穩(wěn)坐中高級車市場銷量的第一把交椅。

　　上半年高級車方面，僅有寶馬5系、奔馳S級、克萊斯勒·大捷龍三款新車上市，且由于高級車市場總量不大，車企利潤較高，故該細(xì)分市場競爭最為平靜。

　　今年上半年，華晨駿捷、夏利A＋、吉利金剛、奇瑞新旗云、力帆520等自主品牌新車再度引起市場關(guān)注，尤其今年奇瑞、天津一汽和華晨沖入并穩(wěn)居轎企排名前十，已引起市場驚喜。其中夏利A＋、新旗云以及駿捷各為三車企的銷量提升起到關(guān)鍵作用。

　　降價(jià) 車市隱憂仍存

　　由于上半年50多款新車上市，使得經(jīng)濟(jì)型車、中級車、中高級車等各個(gè)細(xì)分市場的競爭都在加劇，為此各廠家之間紛紛打起了價(jià)格戰(zhàn)，“降價(jià)”成了上半年乘用車市場的主旋律。

　　不過，筆者分析認(rèn)為各廠家的降價(jià)行為還沒有達(dá)到不計(jì)利潤大打價(jià)格戰(zhàn)的程度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前5個(gè)月，全國汽車行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤總額為290.97億元，同比增長71.84%，高于汽車產(chǎn)銷量增長率。這說明廠家降價(jià)行為還在控制的范圍內(nèi)。

　　但從上半年我國乘用車市場走勢分析，經(jīng)歷3、4月份的迅速增長之后，今年車市的發(fā)展仍存隱憂。上半年各月度累計(jì)銷量同比增長率在逐月下降。特別是自進(jìn)入5月份以后，乘用車整體銷量比3、4月份有明顯下降，5月乘用車銷量環(huán)比下降15.97%；6月環(huán)比僅增長0.61%。為此，不少業(yè)內(nèi)人士和媒體開始擔(dān)心：2004年汽車業(yè)也是先漲后跌，下半年出現(xiàn)了異常慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，今年會(huì)不會(huì)再現(xiàn)這一幕？