“模仿”是不是“汽車創新”的形式

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　　雙環再演模仿秀 新車S6酷似奔馳Smart

　　雙環的第三款車S6沒能順利出現在廣州車展上，本來雙環在國內汽車行業不論規模還是知名度都不是一個令社會關注的企業，但與一年前的廣州車展一樣，雙環還是受到了媒體普遍關注。

　　上屆廣州車展，雙環推了其第二款SUV，名字叫CEO，因雙環公開承認其外形像寶馬的全球暢銷車型X5，引起媒體關注。那時，雙環出道車型SRV，因為被本田指責抄襲了其CRV，正在打官司，雙環再出“CEO”的勇氣實在“可嘉”。

　　雙環前兩招模仿秀，效果都還不錯，在低價、市場膨脹等影響下，SRV一度成為國內二級城市以及鄉村市場最為暢銷的SVU車型；CEO雖然沒有SRV那樣運氣好，但在本屆廣州車展結束后雙環也號稱接到了1000多張訂單。應該說，通過前兩款這樣非常規運作，雙環汽車最基本的原始積累已經形成了，按照常理雙環汽車該走上正規自主創新的道路，然后以成功自主品牌的形象公開示眾，從雜牌軍向正規軍轉化——吉利、奇瑞都是先例。

　　雙環汽車沒有朝著這樣的方向發展，最起碼目前還沒有。廣州車展結束后，雙環沒有亮相的S6小型車受到了關注，S6的原型就是奔馳在歐洲暢銷的Smart，一個只有兩個座位的小型車。S6沒有順利亮相，但可以肯定雙環又要受到奔馳的關注了——從諜照看S6的外形幾乎與Smart一模一樣。

　　我們且不說S6這樣的小型車在QQ和奧拓之外，還能不能在國內市場找到它的市場，先討論一下，雙環的這種發展模式是否值得學習。

　　現在看來，雙環沒有把模仿僅僅當作過渡，而是成為了其發展思路和方向。在本田狀告雙方外觀侵權失敗后，寶馬對雙環CEO的模仿就僅僅表示了一下口頭的關注。雙環汽車卻如魚得水，在模仿暢銷車型外觀的同時，還因為模仿揚了名，如此這樣仿佛成了一個“良性循環”。

　　 在全國上下，大力推廣企業創新的今天，雙環這樣“短平快”能夠迅速見效的模仿模式，因其的“市場不公平”優勢，必然會給埋頭技術創新的企業以打擊，輕則可能會影響部分汽車企業自主創新的信心，重則可能會影響中國整個汽車產業創新發展。