原創(chuàng)  評論:7月車市表面平靜 卻又暗潮洶涌

　　7月的汽車市場，在沉悶中渡過。雖有廣州車展在7月底為車市添加了不少熱點，但是汽車市場的終端銷售還是創(chuàng)下今年的新低。7月汽車市場空間有哪些特點，8月汽車市場又將何去何從？

　　7月上市新車寥寥可數(shù)

　　7月汽車市場，創(chuàng)下了今年以來單月上市新車的新低。給消費者留下較深印象的新車型有新寶來、東風(fēng)軒逸、1.4L標(biāo)致206、新威馳、新雅紳特等五款車型。至于捷達100萬輛的紀(jì)念版、旗云之星等因為沒有特殊大的變化，筆者未將其列在新車之內(nèi)。

　　五款上市的新車型中，新雅紳特、1.4L標(biāo)志206、東風(fēng)軒逸目前在市場根本沒有供應(yīng)，即使新寶來，也需要一個月的等待時間。因此，7月份新車上市可謂雷聲小雨點更小，這是7月車市沉悶的一個原因。

　　明降可數(shù)暗降層出不窮

　　7月份是傳統(tǒng)的銷售淡季，因此大多企業(yè)選擇了沉默。降價并沒有向消費者的期待的那樣快些到來。7月份，企業(yè)官方大幅宣布降價只有雅紳特、蒙迪歐、獵豹三家。其它的產(chǎn)品，在終端市場暗降不斷。

　　暗降價不斷且幅度驚人和終端一降再降價是7月份車市的一大降價特點。筆者上周在北京部分市場做了調(diào)查，銷售商在用戶看車時直接提出了降價優(yōu)惠。比如凱越終端可以優(yōu)惠到8000元以上，熱銷車型君越也可以優(yōu)惠15000元，樂風(fēng)則可以優(yōu)惠2000元，價格剛好雅紳特的7.98元持平。如果消費者堅持，優(yōu)惠幅度還可以加大。

　　與此同時，雅閣、蒙迪在終端的優(yōu)惠隨處可見。筆者認(rèn)為，雖然企業(yè)沒有官方降價，但是如此降價幅度，銷售商肯定得到了企業(yè)的降價補貼，否則這樣的降價幅度以經(jīng)銷商之力根本承受不起。

　　企業(yè)為了避免降價帶給品牌的損失或是因為降價的時機不好，所以通過銷售商在終端，以暗降的形式達到明降促銷的目的。筆者認(rèn)為，看似聰明的舉動，企業(yè)將來反受其累。

　　這主要因為，銷售商現(xiàn)在的降價幅度，實際上是企業(yè)將來的降價底線。企業(yè)在以后的降價，如果沒有更大的幅度，只是對銷售商降價行為的一種追認(rèn)。形成一種看似降價，終端售價根本不變的現(xiàn)象。這樣一來，消費者的降價期待心理根本得不到滿足，經(jīng)銷商不得不再次優(yōu)惠。

　　這種銷售商先暗降價企業(yè)再明降的市場行為，不僅消費者不買賬，銷售商和企業(yè)也會有苦難言，根本達不到任何降價的作用。如果降價是必然，直接應(yīng)該最好。轉(zhuǎn)著圈子進行所謂有“藝術(shù)”或“營銷”目的降價，終會適得其反。  

　　7月銷量創(chuàng)下今年銷售新低

　　據(jù)乘用車協(xié)會的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，7月份各大企業(yè)銷售27萬輛，比上月下降近8%。這是今年車市在5月份出現(xiàn)下滑以來的新低點。

　　03-05年6-9月份銷售趨勢

　　7月份市場繼續(xù)下滑，在情之中。首先，7、8月份是汽車市場的傳統(tǒng)銷售淡季，8%的降價幅度符合近幾個月的整體趨勢；其次廣州車展的新車頻繁亮相，加劇了消費者對降價和新車的期待指數(shù)。

　　8月車市有望繼續(xù)下滑，根據(jù)03-05年的銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計，8月份是全年市場銷售的最低谷。直到9月份，市場回暖上升。如果車市沒有大的降價潮，8月份車市將繼續(xù)走低。
 
　　10大熱銷企業(yè)座次新排

　　7月份10大企業(yè)排名

　　7月份，一汽大眾占據(jù)了冠軍寶座，上海通用位居第二，上海大眾屈居第三。其次是北京現(xiàn)代、一汽豐田公司。

　　一汽大眾占據(jù)冠軍的原因主要有兩點：一是老車型銷售穩(wěn)定，下滑趨勢不明顯，比如捷達保持了單一車型銷售第一的業(yè)績；二是新車型發(fā)力，增勢明顯。比如速騰和新寶來的市場增量非常明顯，速騰更是創(chuàng)下上市來單月銷售的新高。

　　上海通用滑至亞軍，主要因為旗下君威、君越、樂風(fēng)、樂騁全線下滑，四款車型的銷售降幅超過了35%。這個下滑幅度，說明了上海通用在產(chǎn)品鏈方面，面臨著嚴(yán)酷競爭。君越有凱美瑞沖擊，樂風(fēng)有雅紳特降價打壓，樂騁有新POLO、飛度夾擊，君威更有領(lǐng)馭、凱越等車型的圍追。上海通用的競爭局勢非常不利，降價只是時間問題。

　　上海大眾，雖然保住了銷售季軍的位置，但是市場表現(xiàn)可圈可點。上海大眾的最大可取之處在于領(lǐng)馭在中高級車市銷量的不降反升現(xiàn)象；其次是新POLO勁情、勁情帶來的強大增勢。可惜，普桑納系列依然是上海大眾的一個心病，7月市場銷售下滑了近40%。如果桑塔納系列可以保持，銷售冠軍非上海大眾莫屬。看來上海大眾的復(fù)興不是沒有可能，只是何必等待斯柯達系列？如果桑塔納系列可作價格讓步，也是大有可為的。

　　奇瑞的旗云和QQ的下滑趨勢非常明顯，但是可以排在第六位，也是自主品牌的值得驕傲的事情。奇瑞今年想超過一個大眾的計劃有可能落空，雖然奇瑞還有新車在下半年上市。但是奇瑞所面臨的決不僅是新車型和降價的簡單問題，奇瑞真正面臨的問題是企業(yè)的革新和二次突破。

　　廣州本田滑至第八位，原因主要來自于雅閣和飛度、思迪三大品牌的大幅下滑。這說明廣州本田拿出的6000多萬元做營銷是失敗的，在受到凱美瑞和新POLO勁情、勁馭的多方不利因素下，降價已是廣州本田不可回避的問題。

　　 10大熱銷車型新兵加入

　　7月份10大熱銷車型的最大變化有兩點：一是銷售過萬的車型僅有捷達、伊蘭特、凱越三款車型；二是凱美瑞終于在市場不景氣的7月份，以不足6000臺的業(yè)績輕松殺入了10強。

　　10大熱銷車中，中高級車型占據(jù)了三席：領(lǐng)馭、雅閣、凱美瑞；10萬元以下車型占據(jù)四席，捷達、夏利、QQ、新旗云；其它三款車型是伊蘭特、凱越、花冠。這10款熱銷的分布，說明了汽車消費在各個細(xì)分市場均有作為，也證明了激烈的市場競爭將在每個細(xì)分市場展開。

　　雖然一個月的銷售下滑不代表什么，但是如此大幅度的下滑，需要企業(yè)引起足夠的重視。上海通用君威、君越、樂風(fēng)、樂騁四大產(chǎn)品系列平均下滑幅度超過了35%。廣州本田的雅閣、飛度、思迪三大系列的平均降幅24%。東風(fēng)神龍富康、愛麗舍、標(biāo)致206在降價和推新后，平均降幅超過30%。天籟的降幅過33%。而相關(guān)的競爭車型領(lǐng)馭、凱美瑞、新POLO、雅紳特卻在上升。

　　F3終于止住了上升的勢頭，銷售下滑達50%。F3的失寵主要是因為雅紳特、威樂等車型的降價和駿捷等新車型的打壓，F(xiàn)3的價格不做出讓步，銷售頹勢很難挽回。

　　福克斯也出現(xiàn)26%的大幅下滑，比三廂福克斯還貴的兩廂福克斯，不知能否挽回福克斯的下滑趨勢。否則，福克斯的降價也是大勢所趨。
 
　　新車發(fā)力增勢明顯

　　7月車市，并不是全無亮點，也有幾家歡喜幾家愁的局面。新POLO的上市，帶給了上海大眾127%以上的高市場增長率，雅紳特降價后，市場增長126%以上。新POLO和雅紳特成為7月車市中增長最快的車型。

　　凱美瑞、凱旋、新寶來、速騰、思域五款新車的市場增長可謂喜人，紛紛創(chuàng)下了新產(chǎn)品上市以來的新高。

　　筆者認(rèn)為，新車的市場潛力正在釋放，這些重量級的新車型，市場銷售量和對市場的影響力絕不僅僅局限在此。

　　評論

　　雖然企業(yè)的官方降價依然沒有到來，但是終端不小的暗降幅度，也可以促進市場銷售；一些傳統(tǒng)的老車型正在面臨市場嚴(yán)重下滑的局面，而部分新車正躍躍欲試，扮演著了越來越重要的角色。

　　如果8月份的汽車市場沒有大的降價潮，7月車市的特點將在8月份延續(xù)。消費者可以再觀望幾個月的時間，必定10月份的銷售旺季和11月份的北京車展已在眼前。只要有耐心，消費者可以得到更多實惠。