國內自主品牌轎車分析 市場份額緣何上升

　　自主創新 在國家政策支持下發展

　　從2004年的10.5%，攀升至今年上半年的近25%，自主品牌轎車的迅速崛起，得益于消費者對自主品牌的認同，更得益于國家政策的大力支持。

　　在車市“井噴”的2003年，被牢牢綁在跨國公司戰車上的國內主流轎車企業紛紛提升產能規模、加速車型引進步伐、搶占市場份額，對發展自主品牌根本無暇顧及。自主品牌陣營中，只有奇瑞、吉利、華晨、哈飛等少數企業孤軍奮戰。是政府明確的自主導向，扭轉了行業非理性發展的勢頭。

　　2004年6月1日出臺的《汽車產業發展政策》明確提出要大力發展自主品牌。2006年召開的國家科技大會將自主創新定為國策。即將出臺的汽車行業“十一五”規劃，更是有針對性地提出，大型汽車集團必須具備自主產品的平臺、總成研發能力；骨干企業則必須具備車身和動力總成、底盤的匹配能力；零部件企業則必須掌握主要的動力總成和關鍵零部件的核心技術，并具備平臺的同步研發能力。有關部門也相繼在技術創新、政府采購、出臺等領域出臺政策，鼓勵自主品牌轎車發展。

　　中央國家機關政府采購中心主任尚曉汀介紹說，目前中央國家機關政府集中采購在招標過程已經對自主品牌汽車實行加分政策。去年，奇瑞汽車的五大車型列入中央級政府采購名錄，今后更多自主民族品牌汽車將得到政策支持。

　　商務部有關負責人也表示，在首批國家汽車及零部件出口基地及企業名單正式公布后，國家正在制定促進汽車及零部件出口和規范出口秩序的相關政策，為廣大出口企業提供更好的服務。

　　揚長避短 懷著踏實態度實現超越

　　自主品牌轎車雖然發展迅速，但與合資產品比起來，差距也有目共睹。

　　首先，雖然個別企業在轎車發動機、變速箱、底盤等核心技術上取得了突破，但是，更多的企業還是要靠“拿來”。至于車用ABS、安全氣囊、發動機電噴系統、轎車主動安全系統等高精尖汽車電子領域，我們尚未取得突破。此外，在混合動力、氫燃料電池等領域，自主品牌企業各自為政、難成合力的局面，也不利于我國轎車工業新能源研發的跟蹤和超越。

　　其次，自主品牌的價值亟待提升。目前，我國自主品牌轎車大多集中在8萬元以下細分市場，僅有的幾款中高檔轎車售價也在15萬元以下，且銷量不盡如人意。自主品牌產品附加值低，財務狀況也不容樂觀，這給企業的可持續發展帶來隱患。

　　此外，自主品牌轎車在質量、可靠性方面仍需努力。尤其是在售后服務方面，維修設備、技工的水平與顧客滿意度等環節仍需精益求精。

　　“自主品牌轎車會在很快的時間內超過30%以上的市場份額，而且未來會繼續延續這種增長勢頭。”中國機械工業聯合會副會長張小虞認為，中國擁有全球最具增長潛力的汽車市場，國家也正在營造公平競爭的市場環境和積極使用自主品牌汽車的良好氛圍，只要堅定不移、科學務實地走自主創新之路，我國轎車的自主品牌道路一定能越走越寬廣。