另有隱情？ 波導無奈撤出無錫再追蹤

　　再造一個施振榮

　　尚德是無錫企業成功的典范，而其中，無錫市政府的作用功不可沒。正是無錫政府的協調，牽線搭橋吸引無錫小天鵝等數家企業共同出資600萬美元，包括施振榮自己的40萬美元，才成立了無錫尚德太陽能電力有限公司，并最后成就了尚德。對于新雅途，無錫市政府也有意復制這一模式。

　　無錫十一五計劃中明確提到了要實現轎車產業化的目標。目前，包括太湖客車在內的客車企業，無錫已在產各個型號款式的客車，而包括一汽解放無錫分公司在內的卡車廠，也使無錫具備了商用車的生產規模。但在轎車項目上，無錫市政府一直都有所遺憾。“總覺得缺少轎車，無錫就缺少‘點睛之筆’.”一位負責汽車產業的市政府相關人員說。

　　2001年，為促進無錫汽車產業發展，無錫市政府特意成立了一個新部門———無錫市經濟貿易委員會汽車產業發展處，處長劉寅佳向記者表示：“除了良好的地理位置，無錫市目前已經擁有了包括外資和內資在內的480余家零部件企業，這些都為發展汽車業提供了良好的投資條件。”

　　現任無錫市經濟貿易委員會人事處處長，即前任汽車產業處處長楊銘也認為：“雖然全國汽車業競爭激烈，產能過剩，但中國擁有真正自主技術的企業并不多，這對于擁有許多造車核心技術的無錫而言，反而是一種機遇。”

　　至于最后為何選擇威孚和金南，一位無錫市政府官員透露，這與無錫市政府的決策有關，除了雙方的實力外，其本土企業的背景和汽車相關背景，都為他們贏得了介入汽車業的機會。”

　　依托鄉鎮企業發展起來的無錫對民營機制相當信任，據知情人士透露，除了相信民營機制能促進企業的發展外，無錫市政府期望民營企業家背景的俞成良，在無錫能再造一個奇瑞和吉利這樣的企業。

　　引進MG項目未果

　　“除了在人力、物力、土地等各方面的支持，還幫助吸納更多的社會資金參與造車.”據無錫當地知情人士透露，無錫市政府已經多次頻繁與國內幾大轎車企業接觸。

　　根據無錫市財政局公開信息，2005年，無錫全市汽車產業規模以上企業完成工業總產值(現價)255億元。無錫的消費能力也非同一般。一天100輛的小轎車上牌量，毫不遜色上海、北京等大城市。資金并不是困擾無錫市政府上馬汽車項目的最大難題。

　　2005年8月南汽半路殺出，介入上汽的羅孚收購戰，據稱當時背后的最大支持者就是無錫市政府。當時南汽為收購資金犯愁時，無錫市政府曾許諾“三小時內能為南汽籌集到60億收購款”，南汽將此事回復南京市政府后，堅定了南京市政府收購的決心。

　　去年年底，在無錫市政府的牽線搭橋下，東風雪鐵龍一度決定將第二工廠放在無錫，后因武漢市政府的阻撓才沒有成功。

　　但除了資金，造轎車還需要技術。“對于我們來說，誰能帶來更多的產品，把新雅途打造成功，我們就希望誰來。”南汽新雅途相關人士表示。

　　“未來的新雅途一方面要自強，一方面將通過引進品牌或技術來打造無錫的轎車生產基地，”知情人士透露，“目前新雅途已經在內部展開了企業擴展后部門需求的大型調查。”

　　“可能成為其他品牌的加工廠,可能與大品牌合資合作,也可能完全自主造車，憑無錫目前零部件的布局，已經有了造出轎車的技術.”市政府相關人員表示。但在此之前，新雅途的轎車準生證屬于南汽，無錫要造轎車，還須獲得小轎車的“準生證”，這也是這次股權轉讓中，南汽依然保留20%股權的原因。