記者觀察 沒有力量 能夠阻擋汽車降價潮

福克斯兩廂上市后，福克斯三廂2.0豪華型降1萬 售16.58萬

　　剛剛過去的廣州車展上，負責一汽豐田銷售的一位高層在回答記者提問時，對下半年的市場做了比較樂觀的預期。他講了幾個理由，有一個給記者留下較深刻的印象。他說，現在國內幾乎所有的汽車廠商都會對下半年的市場有一個理性預計，這樣就不會像兩年前一樣，汽車廠商盲目地擴大生產，造成市場比較大的庫存，從而引發全市場的降價。

　　這位高層的這個理論，從今年5月份以來記者已經多次聽到，說實話，起初并沒有相信廠商會齊心協力限產來控制價格。5月份市場低迷再現后，業界很快意識到，盡管這次低迷的程度與兩年前有過之而無不及，但汽車市場的價格并沒有像兩年前那樣，發生較大規模的“崩盤”，一些暢銷車型甚至在低迷出現后，還持續了兩個多月的加價銷售。

　　究其原因，不難發現，這次拯救車市的正是廠家對生產量的控制。不可否認，包括一汽大眾、一汽豐田等主流汽車生產商倡導的訂單式生產，在本輪汽車市場低迷初，起到了穩定價格的作用。

　　但進入8月份，持續走低的市場已經讓這些控制產量的汽車生產商感覺到“銷售任務”壓力，在日系廠商集體放假一周后，市場還是看不到轉好的信號，降價潮再次襲來。從高級到中級，從中級到經濟型，市場上幾乎所有的車型或明或暗全都卷入。至此，廠家通過“控量”試圖拯救降價潮的努力，宣告失敗。

　　那么是什么力量主導汽車市場的降價潮？產能過剩、消費不足、新車沖擊、持幣待購等等不一而足，這些說法可能都對汽車市場的降價產生過影響，但事實證明這些都不是造成降價潮的根源。

　　一周前，北京一位汽車市場的權威人士約見記者，意在探討最近兩次降價潮的根源。在長達一個下午的交流中，記者總結他表達的一個意思是，降價潮的罪魁禍首就是市場本身。

　　初聽這句話和沒說一樣，但仔細回味，這句話卻不無道理。其實，汽車市場的低迷和降價，是一個非常復雜的市場行為，很難用一個簡單的因果關系解釋清楚。既然這樣，試圖人為地、簡單地用“控量”的方式拯救降價潮的行為注定要失敗，面對市場的低迷和降價潮，汽車廠家最應該考慮的就是如何在保證質量的情況下降低成本。