離開趙福全 華晨汽車的輪子能否照樣轉

駿捷車型的成功有趙福全的一份功勞

　　國慶前，趙福全悄然回到美國，這位底特律著名的汽車研發專家，結束了他在中國汽車工業兩年的研發歷程。此時，他身后的民族品牌華晨汽車，剛剛翻身駛入快車道。

　　趙福全在華晨的兩年，應該是華晨汽車最為艱難的兩年，企業管理層先后經歷了數次更替；近兩年內沒有全新產品推出；華晨的業績曾走入了最低谷。令人起敬的是，在華晨汽車上下混亂、嚴重虧損的兩年內，趙福全負責帶領的研發團隊卻逐漸成長。研發團隊從當初的幾十人發展壯大到目前的600多人，趙福全還成功地規劃華晨汽車的產品線，今年推出的駿捷以及之后已經規劃完成了數款車型，基本上把今后幾年內華晨汽車轎車產品線全線打通。

　　這些是趙福全的功勞，當然，趙能在華晨嚴重虧損的情況下拿出巨資，建立完整的研發體系，這與華晨汽車更高層管理者的眼光不無關系。

　　現在，大家關注的是趙福全離開了，華晨汽車的后續研發力量會不會受到影響？剛剛翻身沖入中國汽車銷售前十的華晨汽車會不會因此再遭重創？

　　據說，趙福全在離開華晨前，向華晨汽車內部員工表示，他已經完成了在華晨汽車的使命，“現在華晨已經不需要我了”。盡管，這句話有情感在里面，但仔細分析，趙福全說的也并不完全是客套話。

　　兩年前，華晨請趙福全到沈陽時，華晨的研發處于一窮二白的狀態，雖然，趙福全的到來在很長一段時間內，都被稱為是海歸派華人科研人員的一種民族情結。但事實上，像趙福全這樣的擁有較高科研背景的人員，把家庭放在美國只身來到沈陽工作，華晨汽車所要付出的代價是可想而知的。華晨高層就經常開玩笑說，趙總在華晨領取的是美金。

　　華晨希望用美金換取一個相對完整的研發體系和研發團隊，現在這樣的目的達到了，趙福全的使命也就完成了。有媒體把趙福全們的離職(奇瑞研究院負責人許敏之前也已離職)，上升到中外管理文化以及工作環境不融洽造成的，其實，根本的問題大都與薪金酬勞有關。

　　趙福全走了，他搭建的研發體系和研發團隊沒有走。華晨汽車從趙離開的那一天就開始全球招聘技術官，很可能未來接替趙的王福全或者李福全們，現在正在某個著名的汽車研究機構考慮是否到沈陽淘金。當然，華晨現在能出的“美金”肯定不會比當初高。