進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的最后一個(gè)“大腕”

　　中國(guó)是個(gè)龐大的汽車(chē)市場(chǎng)，其規(guī)模已經(jīng)躍居世界前三位；中國(guó)又是一個(gè)新興汽車(chē)市場(chǎng)，市場(chǎng)增長(zhǎng)速度令世界瞠目；中國(guó)同時(shí)也是一個(gè)奇怪的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)廠家的數(shù)量超過(guò)全世界的總和，而且還在不斷增加。

　　中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化，所有你聽(tīng)說(shuō)過(guò)甚至你從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)的汽車(chē)廠家都緊盯中國(guó)市場(chǎng)蛋糕。

　　但也有一個(gè)驚人的例外，那就是美國(guó)克萊斯勒集團(tuán)，這是站在中國(guó)市場(chǎng)外的唯一一個(gè)大腕。

　　說(shuō)克萊斯勒沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)其實(shí)有點(diǎn)不準(zhǔn)確，早在1984年，克萊斯勒就在中國(guó)成立了第一個(gè)中外合資企業(yè)———北京吉普。

　　但很不幸，克萊斯勒作為先行者并未獲得比它晚兩年才進(jìn)入中國(guó)的德國(guó)大眾那樣的成功，德國(guó)大眾僅僅靠著一部單一的、過(guò)時(shí)的車(chē)型就一度占據(jù)中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)50%以上份額十多年，即使現(xiàn)在，大眾汽車(chē)仍是中國(guó)最成功的汽車(chē)企業(yè)，相比之下，克萊斯勒無(wú)論是市場(chǎng)還是品牌都幾乎從中國(guó)全面隱退。

　　1998年和戴姆勒奔馳的并購(gòu)一度被經(jīng)濟(jì)界做為“不幸婚姻”的經(jīng)典案例，但近兩年，這種說(shuō)法又轉(zhuǎn)變了，業(yè)界稱戴-克已安然渡過(guò)了長(zhǎng)達(dá)七八年的磨合期。克萊斯勒，昔日的美國(guó)三大汽車(chē)公司，正脫胎成為一個(gè)全新的公司———既有美國(guó)文化的靈感，又有德國(guó)工業(yè)的制造質(zhì)量，可謂靈感與實(shí)用的結(jié)合。

　　先行有先行的機(jī)會(huì)，后發(fā)有后發(fā)的優(yōu)勢(shì)。與其他汽車(chē)巨頭相比，作為中國(guó)市場(chǎng)上最后一個(gè)大腕，克萊斯勒手里有相當(dāng)多的牌還沒(méi)出手。市場(chǎng)準(zhǔn)入，它不需要太多的投入，北京汽車(chē)這幾年快速發(fā)展會(huì)給克萊斯勒強(qiáng)有力的支持；品牌，畢竟是百年老店，有太多積累和沉淀，翻翻箱底就會(huì)有講不完的故事；產(chǎn)品，克萊斯勒集團(tuán)三大品牌———克萊斯勒、吉普和道奇背后都有著豐富的產(chǎn)品線。

　　據(jù)說(shuō)克萊斯勒明年將推出一系列克萊斯勒品牌車(chē)型，5款吉普品牌汽車(chē)，道奇也有新品要出。大腕就是大腕，出手不凡。對(duì)克萊斯勒來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)在那兒，機(jī)會(huì)也在那兒，需要的是魄力和決心。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，多一種選擇，特別是吉普的忠實(shí)車(chē)迷，也算是個(gè)福音吧。