合資企業(yè)提升獨(dú)立開(kāi)發(fā)能力意義何在

上海大眾概念車

　　上海大眾獨(dú)立開(kāi)發(fā)的概念車NEEZA(哪吒)即將在2006北京國(guó)際車展上燿世而發(fā)！這是一則真新聞。由此引發(fā)的話題當(dāng)不在少數(shù)。

　　汽車業(yè)的自主創(chuàng)新、自主品牌是一個(gè)“常炒常鮮”的話題，業(yè)內(nèi)不少人在這幾個(gè)字上做足了文章。面對(duì)上海大眾這樣的中外合資企業(yè)，我用了“獨(dú)立開(kāi)發(fā)”這個(gè)名詞。為了理清楚這其中有些曖昧的觀念，今天筆者不得不再提及一個(gè)老問(wèn)題，那就是自主開(kāi)發(fā)和自主品牌究竟為了什么？

　　為了讓中國(guó)百姓用上更好更先進(jìn)的交通工具？為了國(guó)家安全戰(zhàn)略？這是一個(gè)極其復(fù)雜的話題，當(dāng)不是一朝一夕或是任何一個(gè)簡(jiǎn)單的口號(hào)就可以解決的。為了中國(guó)人自己掌握汽車核心技術(shù)？這的確擁有太多的路徑，一可以控股，二可以買辦，三可以雇用全球人力資源和裝備資源實(shí)現(xiàn)中國(guó)“造”，四可以從零開(kāi)始埋頭攻關(guān)，五可以與世界巨頭合作……至于我們最終選擇哪一條道路，則完全要看你是一家什么樣的公司？

　　上海大眾是國(guó)內(nèi)最早的汽車合資企業(yè)之一，也是資金、技術(shù)、人才最強(qiáng)的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)，這一點(diǎn)恐怕少有人異議。上世紀(jì)90年代，上海大眾作為國(guó)同最大的轎車生產(chǎn)企業(yè)幾乎獨(dú)享中國(guó)市場(chǎng)之時(shí)，中國(guó)人也正陶醉在對(duì)國(guó)產(chǎn)轎車的嘗鮮之中，少有人會(huì)想到還要振臂高呼“自主品牌”！進(jìn)入新世紀(jì)，通用來(lái)了，本田來(lái)了，豐田來(lái)了，日產(chǎn)來(lái)了，福特也來(lái)了，最后連被譽(yù)為汽車業(yè)貴族的奔馳、寶馬都來(lái)了，轉(zhuǎn)眼之間，國(guó)人環(huán)視大街小巷，真有點(diǎn)“滿城盡帶黃金甲”的恐慌！于是乎一夜之間婦嬬皆呼“自主品牌哪去了！”

　　當(dāng)初的“市場(chǎng)換技術(shù)”為什么連個(gè)“響”都聽(tīng)不見(jiàn)？自此人人都成為“民族英雄”。就連那些曾經(jīng)左右過(guò)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的“元老”們也在歸隱之后重提舊事，好象過(guò)去的一切都與自己沒(méi)有干系一般。于是乎，一汽、上汽、東風(fēng)成了眾矢之的，竺延風(fēng)一句“搞自主品牌要耐得住寂寞二十年”成了中國(guó)汽車業(yè)最大的“右傾投降主義”；上海大眾在前幾年最大的詬病是尾大不掉、不思進(jìn)取、坐吃山空。但2003年之前，上海大眾是國(guó)內(nèi)盈利最多的汽車企業(yè)。

　　筆者認(rèn)為，姑且不講上海大眾從1999年就開(kāi)始大規(guī)模逐年派遣青年技術(shù)人才到德國(guó)大眾本部，參與共同開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品接受培訓(xùn)和學(xué)習(xí)的事實(shí)，從一個(gè)商業(yè)企業(yè)的角度看，2003年之前我們對(duì)上海大眾的作為無(wú)可厚非。其它的不敢說(shuō)，上海大眾作為由大多數(shù)上海人主導(dǎo)的汽車公司，應(yīng)該說(shuō)始終沒(méi)有忘記自己是一家商業(yè)公司，它的第一使命就是盈利和壯大自己。

　　從2004年開(kāi)始，上海大眾難以逆轉(zhuǎn)地進(jìn)入了一個(gè)發(fā)展低谷。產(chǎn)品老化，新產(chǎn)品跟不上趟，價(jià)格缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)份額坐上了“滑梯”！就連中高級(jí)車的旗手——帕薩特B5也背上了呆板、缺乏時(shí)代元素的罵名，企業(yè)也首次走向虧損的邊緣。顯然，這樣的現(xiàn)實(shí)讓大海大眾人猛醒，他們離一家優(yōu)秀的商業(yè)企業(yè)已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)。

　　看來(lái)，上海大眾可以承受眾多罵名，但很難承受一家“虧損企業(yè)”之重。此時(shí)，一筆蓄勢(shì)已久的財(cái)富開(kāi)始快速露出水面，這就是1999年已經(jīng)投入使用總投次達(dá)10億元的上海大眾技術(shù)開(kāi)發(fā)中心和一支超過(guò)600人、起步很高的獨(dú)立開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)。現(xiàn)在讓我們介紹一下這個(gè)技術(shù)中心：占地面積達(dá)2萬(wàn)平方米，包括造型樓、試制車間、整車試驗(yàn)樓、綜合試驗(yàn)樓和發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)樓等，配備了發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)、汽車聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室、道路模擬臺(tái)架試驗(yàn)、臺(tái)車碰撞、28米長(zhǎng)三坐標(biāo)測(cè)量造型平臺(tái)等在內(nèi)的先進(jìn)的開(kāi)發(fā)設(shè)備。在2005年度上海市認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心的評(píng)價(jià)中，該技術(shù)中心位列行業(yè)第一。

　　不可否認(rèn)，該中心最初是做國(guó)產(chǎn)化適應(yīng)性改造的。2001年即開(kāi)始與德國(guó)大眾開(kāi)發(fā)中心聯(lián)合著手桑塔納3000的開(kāi)發(fā)，并取得成功；特別是從2003年著手開(kāi)發(fā)的帕薩特領(lǐng)馭自2005年末國(guó)內(nèi)上市，在2006年國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市場(chǎng)取得了空前的成功！產(chǎn)品供不應(yīng)求，一時(shí)間竟然一車難求。隨后于2006年并駕上市的POLO勁情、勁取更是再一次檢驗(yàn)了上海大眾這支“十年磨一劍”而來(lái)的獨(dú)立開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)。它進(jìn)一步讓上海大眾明白：最經(jīng)典的德國(guó)大眾車不一定是國(guó)人看好的車，國(guó)人最需要的車一定要由中國(guó)人來(lái)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，合資企業(yè)在外方先進(jìn)成熟平臺(tái)上全新開(kāi)發(fā)是取得商業(yè)效果最好的品牌路徑！有鑒于此，在大眾PQ35平臺(tái)上植入全新中國(guó)元素的概念車NEEZA(哪吒)的誕生必將成為上海大眾獨(dú)立開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的一個(gè)里程碑！

　　在上海大眾技術(shù)中心細(xì)心審視概念車NEEZA(哪吒)，可以發(fā)現(xiàn)上海大眾在這款被稱為產(chǎn)品和品牌雙重身份概念車上所傾注的功力：大眾新一代更加前衛(wèi)的雙U前臉，哪吒羈驁不馴的火眼，風(fēng)火輪的輪轂，火焰式的胎紋，天圓地方的后尾燈芯設(shè)計(jì)，強(qiáng)烈的中國(guó)紅，一切的一切都能在“似”與“不是”之間找到被后現(xiàn)代化了的中國(guó)傳統(tǒng)烙印，產(chǎn)生了過(guò)目難舍的強(qiáng)烈視覺(jué)沖擊力。

　　毋庸置疑，上海大眾的獨(dú)立開(kāi)發(fā)模式正在走向成功，其中明白無(wú)誤的是，它的成功決不是為自主而自主的成功，也不是為獨(dú)立而獨(dú)立的成功，更不是叫喊口號(hào)得來(lái)的成功，而是它永遠(yuǎn)把自己定位為一家優(yōu)秀商業(yè)公司的成功。當(dāng)然，我們也看到，在此期間，有更多的自主或獨(dú)立開(kāi)發(fā)模式在中國(guó)拔地而起，如奇瑞、吉利、比亞迪、哈飛等，但筆者可以肯定，它們的成功同樣是基于自己商業(yè)企業(yè)定位的成功。

　　除此，概無(wú)它徑！