打出零利潤銷售招牌 賣車真無利可圖？

　　最近，我們聽到最多的聲音是汽車降價：一汽－大眾全系列降了，POLO降了，飛度降了，愛麗舍降了，福克斯降了，而且降價的幅度一個賽一個的高……

　　而就在幾天前，北京的一家汽車經銷商甚至打出了“零利潤銷售”的招牌。據說此舉是經銷商為了完成年度銷售任務而不得已打出的牌子，也是想明示消費者，賣車真的不賺錢了。

　　真的是這樣嗎？我看不見得。就在一個月前，一家自主品牌的企業老總在一次新聞發布會上一臉鄭重的對外發布：現在企業生產單車已經沒有利潤，一輛車從生產到銷售再到消費者手里，利潤不超過500元。可時間剛過一個月，同樣是這位企業的老總，同樣一臉鄭重的對外發布：全線產品降價2000-6000元。事實證明這位企業老總說的并不完全真實。

　　細想一下，僅就汽車銷售而言，如今的車市和幾年前比起來確實嚴酷了很多：原來賣一輛車至少賺一萬塊，僅有的幾款車型讓消費者也選無可選，可現在市場變了，以今年為例，平均3-4天就有一款新車或者改裝車上市，消費者的選擇余地大了，換句話說，如今老百姓的錢不那么好賺了。

　　賣車利潤越來越小是一個不爭的事實。其實在國外，賣車不賺錢的例子并不少見，但他們贏利的手段有很多，二手車置換、金融服務、售后保養等。

　　作為汽車生產企業和經銷商，也應該換位思考一下，隨著私家車的日益增多，越來越多的消費者在關注汽車的購買價值的同時，更希望能夠得到高質量的售后服務。對于大多數消費者來說，汽車依然是一種高檔消費品，買車是一次性的投入，而售后服務卻是長期性的�！安粌H要買車，也要買好的服務”已成為汽車消費者的共識。

　　就在幾天前，中國汽車維修行業協會的有關人士對記者稱，售后服務市場是汽車產業鏈條中最穩定的利潤來源，最高占到總利潤的七成多。相對于目前整車銷售的利潤縮水，汽車售后服務市場利潤率高達40%，整個市場發展前景大得驚人。

　　既然賣車利潤降低已經成了不爭的事實，那么經銷商更應該在售后服務方面多做些文章，畢竟國內汽車服務在市場銷售額中所占比例僅為12%，與國外成熟汽車市場盈利模式汽車服務比例33%相比還有非常大的差距。

　　與其抱怨錢越來越不好賺，真不如靜下心來認真做好服務，這一塊的蛋糕還大得很。