長安模式 探索自主創新與汽車強國之路

　　“長安模式”證明，只有以我為主的自主創新才能實現幅度最大、價值最大的跨越式發展，同時也說明技術引進、技術消化和二次創新、以我為主的聯合開發都是真正實現以我為主、自主開發的必經階段。

　　“‘十一五’期間，長安擬投資56億元用于自主創新產品的開發，研發投入總體上達到銷售收入的5％以上。
 
　　”在10月29日舉行的“中國汽車產業自主創新高層論壇”上，長安集團總裁徐留平透露了長安未來幾年內的自主發展計劃。

　　該論壇由國務院發展研究中心產業經濟研究部主辦。會上，專家們熱論了自主創新與汽車強國的關系，并對長安多年來在自主創新方面所做的努力和探索給予了充分的肯定。

　　未來三年是車企決勝期

　　“未來2－3年是汽車企業的決勝期。”國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛在研討時提出，新產品投放速度明顯加快、價格策略成為企業爭奪市場份額的重要手段以及汽車行業開始優勝劣汰，都是我國汽車產業發展到新階段的顯著特征。

　　馮飛提出，盡管近年來上市的車型很多，但這些新車型80％是從國外汽車公司直接引進的。這種新產品投放市場方式反映出我國汽車產業外資推進型的特征，競爭方式明顯帶有跨國公司全球競爭的國內化，深層次上則反映出我國汽車整車研發能力的不足。

　　盡管中國已經成為了世界汽車生產和消費大國，但中國汽車產業的自主創新能力嚴重不足，大多數企業并未掌握核心技術，以致多年來盡管中方在合資企業中有資本控股權或對等控股權，卻基本沒有產品決策權和經營決策權，利益分配也取決于外方。

　　應該理性地認識到，沒有跨國公司的加入，中國汽車工業不僅難以實現技術上的迅速跨越，在經營、管理等方面也不會有快速的提升，但也不能忽略，跨國公司在動力總成的設計開發領域仍然對國內企業設防，在技術轉讓費、設計費、關鍵設備及零部件采購上提出的條件也較為苛刻。

　　從汽車產業鏈和價值鏈來看，自主創新能力是汽車產業鏈的高端，是附加值較高的部分。如果有了自主創新能力，汽車企業就擁有了相應的產品技術權、開發權、商標權，不僅極大地提升企業競爭力，也擁有了與外資平等對話的地位，企業才能在激烈的競爭中成為優勝者，避免被“淘汰”的厄運。

　　值得欣慰的是，目前我國一些汽車企業已經將研發放在了重要位置，在踏踏實實進行自主開發的同時，還與外資企業、國內科研院所積極合作，不斷提升技術水平，培育自主創新體系。

　　“長安模式”可資借鑒

　　不久前，隨著長安奔奔的下線，多年來雄踞微車之冠的長安正式拉開了進軍轎車領域的序幕。據我們了解，即將鋪開轎車戰局的長安早已開始著手進行品牌整合。按照規劃，長安在“十一五”期間將堅持“以微為本、以轎為主、發展商用、進軍服務”的產品發展戰略。

　　我們了解到，長安今年實施了一項旨在全面提升成長能力、盈利能力、創新能力，實現產品、市場、體系、文化、成本五大領先的“事業領先計劃”，希望通過實施此項計劃，長安能得到快速發展，消費者也能得到實惠。

　　徐留平透露，“十一五”期間，長安將選擇清潔、環保、節能的汽車作為自主創新的突破口，相繼投放32款適合市場和用戶需求的新車，其中，具有完全自主知識產權的自主品牌汽車16款，同時推出排量在0.7～2.0升的多款發動機，努力實現國家對未來自主品牌市場占有率達60％和1.5升以下轎車占乘用車比例達60％的目標。

　　長安之所以在自主品牌、總體能力、人才資源、開發流程、知識產權五個方面收益頗豐，正是得益于該公司堅持不懈的自主創新及其“以我為主，自主開發”的成功模式。

　　國務院發展研究中心產業經濟研究部“長安汽車集團自主創新模式研究”課題組對“長安模式”進行了如下歸納：以國家產業政策支持為依托，以企業為創新主體，視國外合資合作方為資源，在政府、國外合資合作方和企業三方聯動之中，通過技術創新的漸進式升級構建起以我為主的自主創新體系，實現企業核心競爭力的培育和提升。

　　今年7月，該課題組深入長安總部進行實地調研，并于日前完成了課題報告，對長安模式的內涵、特點及現實意義進行了歸納、分析、總結，并提出了若干建議。

　　課題組認為,長安這種“以我為主，自主開發”的模式主要有三大優勢：一是掌控產品生產的核心技術，并通過技術壁壘（知識產權保護等）保持企業技術上的領先地位；二是通過核心技術的形成建立技術創新產品族；三是提升品牌價值。

　　報告指出，“長安模式”證明只有以我為主的自主創新才能實現幅度最大、價值最大的跨越式發展。同時也說明技術引進、技術消化和二次創新、以我為主的聯合開發都是真正實現以我為主、自主開發的必經階段，以我為主、自主開發的實現離不開時間的沉淀、經驗的探索和資源的集聚。

　　自主創新還需政策助推

　　近年來,我國汽車產業的發展環境不斷改善，我國汽車產業的發展面臨著有利的外部條件和良好的發展機遇，但自主創新能力的嚴重不足卻成為制約我國汽車產業發展的最大瓶頸。作為自主創新的主體，汽車企業肩上的責任非常重大。

　　然而，在現有條件下，自主創新僅靠汽車企業“單打獨斗”、“風雨一肩挑”，顯然還不足以有力地推動中國向“汽車產業強國”轉變。目前，自主創新不論在政策上、機制上、技術上都還存在與發展不相適應的問題。

　　專家們認為，政府是汽車企業進行自主創新的重要支撐，日韓汽車企業開展自主創新的經驗也表明，日韓汽車產業的騰飛在很大程度上就是得益于政府的大力扶持。

　　對于類似長安這樣在自主創新道路上摸索前進的企業，政府應在體制、機制、稅收等方面盡可能地提供支持，為自主創新型企業創造良好的外部環境。