自主品牌 汽車大國的“必然”選擇？

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上汽榮威的出現標志著自主品牌開始走向高端

　　雖然擁有每年高增長的全球第二大汽車市場，中國汽車業仍面臨艱難的選擇。

　　名列世界前茅，不是什么稀罕事，中國早已是世界頭號襪子大國、襯衫大國、自行車大國、電視大國、摩托車大國、手機大國……但在諸多世界第一中，卻沒有成長出世界性的中國跨國公司。
　 
　　紡織品行業沒有產生出跨國企業可以理解，因為那沒什么技術含量，電視、摩托車也是技術已經成熟的領域，競爭過于殘酷，成長空間不多，可以諒解。但如果汽車行業也和上述領域一樣，中國經濟就有被外資左右的危險。

　　但嚴酷的事實是，中國去年生產的570多萬輛汽車中，七成以上的產品是跨國公司在華的合資企業。

　　我們承認合資企業對中國汽車業的帶動作用，但技術和品牌都完全掌握在外方手中的合資汽車企業，注定不可能擔負起中國成為汽車大國的重擔。而不到市場三成份額的本土品牌，也面臨艱難抉擇。或者說，沒有選擇。

　　中國現有的汽車自主品牌，正在“家電化”。何謂“家電化”？就是企業只熱衷于使用外國技術，依靠低成本生產產品，而不去開發自主技術。

　　自主品牌所占不到三成份額，絕大多數集中在Ａ00級以下，產品主要是靠模仿，所用都是已經成熟的技術。

　　就連我們共和國元首的坐騎——紅旗，也走模仿之路。先是把已經淘汰的奧迪100的標志一換，成了新紅旗，接著把福特的“林肯”拿來，算是“加長紅旗”，現在則是把“豐田皇冠”改改，當作“新紅旗新一代”。

　　這種依靠效仿和低成本的路，到底還能走多久？

　　德國大眾正在展開一項計劃——在2008年前把在中國的生產成本降低40％�？鐕�公司一旦整合了他們在華的生產銷售體制，挾品牌、技術優勢，沒有技術的中國廠家就將面臨淘汰。

　　在上世紀末，還是小企業的本田走向世界，依靠的是擁有競爭力的自主技術，本田公司在世界上首先開發出完全滿足美國環境標準的ＣＵＣＣ發動機，在北美市場上大獲成功。

　　奇瑞、吉利、長安等中國自主品牌要存活下來并成長為世界性汽車企業，必須在自主創新方面下功夫。