產能擴張帶來壓力 中國企業大舉海外CKD

　　2007年南美洲市場將出現第一家中國投資建設的汽車工廠。在國內剛剛站穩腳跟的奇瑞汽車目前正在和阿根廷Socma集團洽談———投資1億美元組建奇瑞控股的合資公司，以為南美洲的南美共同市場生產運動型多用途車和緊湊型轎車。

　　產能急劇擴張帶來的生產壓力，正在迫使奇瑞在全球建設新工廠，利用國內過剩產能生產散件出口組裝，供應當地市場。據記者了解，截止到今年年底，奇瑞汽車將在全球建設12個組裝工廠。

　　奇瑞闖蕩南美市場不是孤本，由于近年來各大企業紛紛擴產，汽車產能過剩已經成為公認的事實，向海外市場輸出CKD組裝件正成為本土品牌的共識。

　　奇瑞殺向南美

　　奇瑞國際公司人士告訴我們，早在去年8月份，奇瑞和阿根廷Socma集團就已經就利用奇瑞的SKD散件組裝生產簽署了意向書，但是因為雙方在合作的形式、股份比例上存在著較大爭議，所以遲遲沒能完成最終的協議簽署。

　　根據雙方目前達成的初步方案，奇瑞將以技術和設備入股獲得合資企業51%股份，而Socma公司則將持有剩余股份。“我們不投入現金”。奇瑞汽車國際公司人士告訴記者。

　　據其介紹，Socma集團之所以愿意作出如此讓步，很重要的一個原因是Socma集團旗下擁有的Sevel工廠目前處境困難。

　　這家烏拉圭工廠此前曾經為意大利的菲亞特公司和法國的標致汽車公司共同使用，但由于銷售形勢不好，該廠多次處于差點關門的境地，目前該工廠被用于將普通汽車改裝為防彈汽車，“我們的進入幫助他們盤活了這個工廠。”奇瑞有關人士表示。

　　根據雙方的規劃，奇瑞和Socma集團將于07年5月份開始在位于烏拉圭蒙得維的亞的Sevel工廠合資生產汽車，合資公司將在該工廠組裝生產奇瑞的豪華SUV車型瑞虎(Tiggo)，零部件來自于阿根廷、巴西和中國，同時該工廠還將可能大規模生產奇瑞QQ緊湊型汽車。

　　在合作的第一階段，該合資公司將在Sevel工廠生產2.5萬輛汽車。雙方最終計劃將年產量提高至10萬輛，但具體時間未透露。據文件顯示，該項目的第二階段可能通過在阿根廷興建一家工廠來實現。

　　本土品牌突圍

　　在南美洲設立工廠僅僅是奇瑞汽車近幾年來全球進行的一系列的擴張計劃之一，據知情人士透露，奇瑞今年積極推動海外CKD工廠的建設，除了已經建成的伊朗、俄羅斯等組裝工廠外，奇瑞還正在尋求在埃及、羅馬尼亞、土耳其、印尼以及意大利等地合作的可能，截止到今年年底，奇瑞汽車將可能在全球擁有12家組裝工廠。

　　與此同時，包括江淮、長安和吉利等企業在內的中國汽車企業也正在推進其海外工廠建設的步伐。

　　即將結束和韓國現代技術合作關系的江淮汽車目前也正在雄心勃勃地推進其海外銷售計劃，記者近日從江淮汽車獲悉，江淮汽車目前正在和烏干達方面進行接觸，希望在烏干達設立江淮汽車的第一個海外生產基地。

　　吉利汽車則于近日剛剛宣布了將在俄羅斯租賃廠房組裝生產汽車的計劃，根據這個計劃，吉利將提供技術和散件，由俄羅斯當地的烏拉爾汽車廠負責生產，并由第三方企業負責銷售，“只要對方注入資金，我們就可以生產了”。吉利汽車負責俄羅斯市場的相關人士告訴記者，據其介紹，雙方合作生產的第一款車將是吉利的自由艦，此后金剛、遠景也將陸續導入生產，與此同時，吉利目前還正在和俄羅斯的經銷商接觸，商討未來成立合資銷售公司的可能。

　　來自產能的壓力

　　曾經組織過多次汽車出口的汽車界人士張才林認為，中國汽車企業正在掀起一陣新的海外設廠熱，而這股海外生產熱的源頭就是中國汽車企業目前面臨的產能過剩。

　　以奇瑞和吉利兩家企業為例。隨著奇瑞汽車4期工程的建成，奇瑞汽車即將形成年產100萬輛整車的生產能力，明年預計將出現約40萬輛的產能閑置。吉利汽車則在全國各地跑馬圈地建立新工廠，隨著蘭州和湘潭工廠明年的投產，吉利汽車將形成大約50萬輛整車的生產能力，而其今年的銷售量大約在20萬輛左右。

　　產能過剩的壓力使中國汽車企業希望通過促進出口緩解壓力，但這個途徑又受到海外貿易關稅和運費的限制，以出口俄羅斯市場為例，其整車進口關稅高達25%左右，除此之外，汽車公司還得為出口的汽車支付昂貴的海外運輸費用。根據上海海通國際汽車碼頭提供的數字，目前一輛吉利轎車在俄羅斯市場的銷售價格大約在1萬美元左右，而從上海運輸一輛車去俄羅斯的運費大約在800美元左右，這對本身利潤就不高的國內汽車企業來說，無疑是一個巨大的負擔，在這樣的背景下，直接在海外設廠顯然是目前看來最為合適的途徑。

　　還以俄羅斯市場為例，其整車進口關稅高達25%，但其散件進口關稅卻僅有3%左右，中間存在的巨大落差給了汽車公司直接設廠巨大的利潤空間，而這同時還可節省不菲的運輸費用。