基礎產業要扯我國汽車產業的后腿？

　　中國汽車工業協會公布的統計數字顯示，今年1月至10月中國汽車產銷達到589.11萬輛和576.58萬輛，已經超過去年產銷的570.7萬輛和575.82萬輛。按此進度，2006年全年汽車產銷可望雙超700萬輛，中國已經成為名副其實的汽車生產大國。

　　鑒于將來的汽車產業還將在一段時期內保持較高的增長速度，專家建議，當中國汽車工業進入前所未有的繁榮期時，更應該注意到其它產業發展的不和諧因素，比如鋼鐵、機械、石油、化工等基礎行業并沒有完全跟上汽車產業的步伐。

　　關鍵零部件面臨緊缺尷尬

　　現代汽車正朝著節能、環保、安全的方向發展，大量新材料代替了傳統材料，例如火花塞中的鉑、銥電極，散熱片、制動鉗中的鎂、鋁合金，汽車內飾中的高性能的樹脂和塑料，汽車工業的發展帶動了新材料的需求上升。但我國的工業基礎相對薄弱，原材料企業的生產規模和技術水平有限，很多汽車的關鍵零部件還得依賴于進口。

　　汽車制造中材料使用最多的是鋼鐵，我國生產的一般鋼材能夠滿足汽車產業需求，但是一些特種鋼還是供應能力不足。比如目前國內一些中高端國產車型如帕薩特、別克、奧迪、雅閣等都開始采用激光拼焊板，其需求量迅速上升，但我國的激光拼焊板技術應用起步較晚，直到2004年底，寶鋼集團才在上海和長春成立了兩家激光拼焊板生產公司，而且服務區域和服務對象有限，很多不在供應范圍內的企業不得不花費大量的資金進口，為此制造成本居高不下。

　　汽車制造裝備兩極分化

　　制造裝備的好壞是決定汽車產品質量的先決條件，中國汽車市場的特殊性決定了我國汽車制造裝備兩極分化、總體落后的特點：不僅有采用世界最先進的柔性生產線的上海通用這樣的示范工廠，也有數控機床比率不足百分之一的國營老企業。

　　汽車工業的快速發展也帶動著機床工業發展，近十幾年來汽車工業已經成為機床消費主體，占據機床市場40%左右。但機床消費的上升并沒有帶來機床工業的技術進步，汽車工業的硬件投資一半以上反而被用來購買機床，其中進口機床的金額占了約80%。各汽車企業特別是零部件企業，為在激烈的市場競爭中求生存，就必須不斷改進制造技術與裝備，而進口的設備價格昂貴，這是造成我國汽車制造裝備兩極分化的主要原因。

　　生產與供應鏈體系不協調

　　國務院發展研究中心副主任劉世錦認為，我國汽車生產的供應鏈體系集中表現為投資者與城市之間的關系上。

　　長期以來，在投資者與城市博弈的游戲中，都是投資者挑城市，來中國投資的汽車企業通常都會選擇經濟比較發達的城市，即使包括勞動力在內的諸多要素的成本上升，例如東南沿海地區。

　　按照比較優勢原理和傳統的梯度轉移原理，企業應該向低成本地區轉移，但事實上許多企業沒有轉移，或者轉移不成功，原因就在于這些地區的產業配套條件好，有多種類型的產業集群。對比之下，北部地區和中西部地區的城市在吸引外來資金方面的條件就相對較差，雖然勞動力成本下來了，可是配套成本卻上去了。雖然最近兩三年情況有所改觀，許多城市正在改善自己的投資環境，形成了一定的產業配套條件，但從總體上看，其培育和改進產業配套條件不會朝夕可至，汽車企業的生產與產業配套能力協調的難度還會長期存在。

　　汽車產業也需和諧發展

　　一輛汽車從設計之初到最終成型量產，經過原材料的采購、生產設備的加工、信息化的管理以及供應體系的建設等多個環節，任何一個環節的薄弱都會對企業產生不良的影響。反之亦然，汽車涉及到能源、物流、安全、環保等多個領域，汽車產業的不協調將直接影響人身安全、環境的保護以及經濟的發展。

　　有觀點認為，中國汽車工業的發展正在進入增長模式的轉型期，需要進入以技術創新為動力的新的發展階段。此外，國際先進制造裝備技術和工藝的引入，新的生產體系和管理方法的提出，零部件配套體系的形成，相關人才的培訓和知識傳播等，也都在為今后汽車產業的和諧發展打下基礎。