汽車消費(fèi)與國(guó)際接軌 兩廂車中國(guó)逐漸受寵

MG>　　兩廂福克斯（資料圖片）

　　北京國(guó)際車展正在此間如火如荼地進(jìn)行。除了眩目的豪車，人們更可從期間發(fā)布的中級(jí)新車上窺見未來中國(guó)車市的走勢(shì)。

　　中級(jí)車領(lǐng)頭羊北京現(xiàn)代伊蘭特的兩廂車型日前首次在北京國(guó)際車展上亮相，惹得眾人駐足圍觀。從早先上市的兩廂福克斯，到即將推出的兩廂伊蘭特，再到計(jì)劃中的兩廂寶來、思域和標(biāo)致307等，可以預(yù)見，兩廂車正逐漸向中國(guó)中級(jí)車市場(chǎng)延伸。

　　兩廂車在中國(guó)的發(fā)展道路并不平坦，從投石問路的兩廂夏利、富康，到前些年推出的上海大眾POLO、一汽大眾高爾夫，都是兩廂車市早期的培育者。受傳統(tǒng)消費(fèi)觀念的影響，中國(guó)消費(fèi)者普遍認(rèn)為三廂車氣派。特別是過去汽車消費(fèi)以政府公用采購(gòu)為主，外形氣派的三廂車自然就成首選。即使近年來私家車逐漸興起，三廂車也依然是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主流車型。而在西方發(fā)達(dá)國(guó)家普及率極高的兩廂車，卻在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里受到中國(guó)消費(fèi)者的冷遇。于是，像標(biāo)致307等在國(guó)外為兩廂的車型在進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，不惜改成三廂以跟隨市場(chǎng)潮流。

　　從去年開始，兩廂車在中國(guó)的尷尬處境開始改觀。數(shù)據(jù)顯示，二00一年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上只有九種兩廂車型，且絕大多數(shù)集中在經(jīng)濟(jì)型轎車，銷售規(guī)模約十萬輛。到二00五年，兩廂車已發(fā)展到二十一個(gè)品種，銷量超過四十萬輛。二00六年，沉寂多年的兩廂車一下子活躍起來。標(biāo)致206、POLO勁情、兩廂福克斯等兩廂車型陸續(xù)上市，在中級(jí)車市伊蘭特、寶來、思域等主流車型也躍躍欲試。專家預(yù)測(cè)，今年年底國(guó)內(nèi)車市兩廂車型將達(dá)三十種，銷量則達(dá)到四年前的百分之七百，將超過七十萬輛。國(guó)內(nèi)兩廂車這一驚人的發(fā)展速度向市場(chǎng)發(fā)出一個(gè)信號(hào)：國(guó)人的汽車消費(fèi)趨勢(shì)正迅速與國(guó)際接軌，兩廂車已逐漸成為中國(guó)汽車市場(chǎng)最具活力的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　此間專家認(rèn)為，近幾年飆升的油價(jià)和一些地區(qū)出現(xiàn)的“油荒”現(xiàn)象使政府意識(shí)到，政府有必要引導(dǎo)燃油的合理消費(fèi)，同時(shí)抑制高油耗汽車的消費(fèi)，兩廂車的升溫與之甚為密切。夏利、富康等經(jīng)濟(jì)型兩廂車的熱銷就是在高油價(jià)壓迫下汽車消費(fèi)的理性回歸。

　　目前，國(guó)內(nèi)微型車市已然是兩廂車的天下，這點(diǎn)從夏利、奧拓的持續(xù)熱銷就能看出。在緊湊型車型里，兩廂車已漸取得與三廂車分庭抗禮的地位，飛度、富康、POLO等車型大行其道。而中級(jí)車市只有福克斯、凱越HRV、騏達(dá)少數(shù)幾款兩廂車，伊蘭特此次的高調(diào)推出，使得該市場(chǎng)又將上演“龍虎斗”。

　　去年年底的廣州車展，經(jīng)濟(jì)型轎車集體亮相，從而形成今年經(jīng)濟(jì)型轎車的火爆局面。可以預(yù)見，繼中高級(jí)轎車、中級(jí)轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車?yán)_紛登場(chǎng)之后，北京車展即將成為兩廂車的主題舞臺(tái)。專家預(yù)測(cè)，明年中國(guó)車市的關(guān)鍵詞應(yīng)是“兩廂車”，兩廂車的時(shí)代將真正到來。