五年變化 解讀中國汽車入世八大關鍵詞

　　2001年12月11日，中國加入世界貿易組織。加入世界貿易組織之初，中國汽車被看成是最令人擔憂的產業之一，業界當時預測中國汽車會受到巨大沖擊。然而五年過去了，中國汽車不僅沒有倒下，而且快速發展壯大，這五年成為中國汽車具有劃時代意義的五年。
 
　　以下八個方面可以清晰勾勒出中國汽車在這五年中的變化。

　　政策

　　中國加入世界貿易組織后，國家相關主管部門相繼頒布實施了一系列汽車領域的政策法規，推進汽車產業結構調整和升級，全面提高中國汽車產業的國際競爭力，以滿足消費者對汽車產品日益增長的需求，促進汽車產業健康發展。

　　其中，《汽車產業發展政策》取代了原《汽車工業產業政策》；涉及汽車產銷方面的政策包括《汽車貿易政策》、《二手車流通管理辦法》、《汽車品牌銷售管理實施辦法》、《汽車金融公司管理辦法》、《汽車貸款管理辦法》、《車輛購置稅征收管理辦法》和《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》。涉及行業標準方面的政策法規包括《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》、《汽車內空氣質量標準》、《汽車產品外部標識管理辦法》、《汽車產品回收利用技術政策》、《缺陷汽車產品召回管理規定》和機動車排放的歐Ⅲ、歐Ⅳ中國標準。中國汽車產業政策由此走向完善和深入。

　　市場

　　相關統計數據顯示，中國汽車產量在過去五年里增長了三倍。2001年，中國汽車產量234.2萬輛，其中轎車產量僅為69.5萬輛，轎車在全部汽車產量中所占的比例不到30%；到了2005年，中國汽車工業協會的統計顯示我國汽車產銷分別為570.77萬輛和575.82萬輛，中國汽車產量連續三年每年跨上一個百萬級臺階，這一增長速度在世界前所未有。中國在全世界汽車產業的排序從入世時的第八位上升到目前的前三位。中國汽車工業協會預計，中國汽車市場2006年仍將保持10%至15%的增長，全年汽車銷量將達到660萬輛，成為世界第二大汽車市場。

　　關稅

　　2001年1月1日，我國對排量3.0升以下的進口汽車關稅稅率降到70%，3.0升及以上降到80%；2002年1月1日，我國對3.0升以下進口車關稅降至43.8%，3.0升以上進口車關稅降至50.7%；2003年1月1日，我國對3.0升以下進口車關稅降至38.2%，3.0升以上進口車關稅降至43%；2004年1月1日，我國對排量3.0升以下的進口車關稅降到34.2%，3.0升及以上進口車關稅降到37.6%；2005年1月1日，我國按照承諾取消了進口汽車配額許可證制度，對汽車產品實行自動進口許可管理，同時將進口汽車關稅降到30%；2006年1月1日，我國進口汽車關稅從30%降至28%；2006年7月1日，我國進口汽車關稅完成了入世后的最后一降，從28%降至25%，進口汽車零部件的關稅稅率也將降至10%。至此，我國加入世貿時有關汽車及其零部件降稅的承諾已全部兌現。

　　重組

　　中國加入世界貿易組織后，即放寬了汽車的準入政策，全球主流汽車巨頭迅速進入中國，除雷諾外，包括戴姆勒—克萊斯勒、通用、豐田、福特、大眾、日產、PSA標致雪鐵龍、寶馬等幾乎所有跨國汽車巨頭均有了中國合資伙伴，目前中國的汽車和零部件的合資合作企業已有800多家，累計資本約960億美元，占全國汽車工業總資本額的50%左右。

　　五年前，中國WTO工作組決定提高省級以上汽車制造商投資比例限額，從當時的3000萬美元，逐步提高到加入世貿組織后第四年的1.5億美元。在汽車分銷服務領域，允許外資控股；汽車發動機合資企業也允許外方控股，2006年成立的發動機企業中，90%以上為外商獨資，其中包括三家投資過億元的研發中心。

　　產品

　　從引進國外停產車型，到幾乎與世界新車同步，再到新車選擇在中國世界首發，加入世界貿易組織五年完成汽車產品上市三級跳的意義非同尋常。

　　據統計，2002年中國本土生產的轎車不足30款，而到2006年年底，國內不包括改款的在產乘用車車型多達175個。中國市場上在售的汽車品牌也是世界各國中最為豐富的，乘用車中的高中低檔五門、三門轎車、跑車、旅行車、SUV、MPV品種一應俱全，產品種類涵蓋了每個市場細分區間，競爭十分激烈。

　　自主

　　2004年，一汽集團共銷售100萬輛汽車，其中一半是自主品牌產品。隨著近年一汽、東風、上汽三大集團的全面發力，自主造車在我國已漸成氣候，自主產品已具備了與進口、合資品牌產品競爭的能力。在商用車領域，東風重(中)型汽車2004年的產銷量僅次于戴姆勒-克萊斯勒公司而排名世界第二，福田也在短短九年間發展成為國內商用車第一品牌；在乘用車領域，奇瑞依靠頑強的自主創新能力在國內轎車市場已躋身前三位，一汽紅旗HQ3、上汽榮威750已將自主轎車帶向高端市場。相關統計表明，自主品牌汽車在中國的市場份額已由2005年的不到20%提升到目前的24%。

　　進出口

　　統計數據顯示，國內汽車貿易出口額自2001年起每年增長15%，2005年已達200億元。2005年我國進口貿易總額、汽車行業單獨計算總額已經超過180億美元。2005年，中國汽車出口第一次歷史性地從數量上超過進口。一汽集團、哈飛、福田、奇瑞、長安、長城、江淮、吉利、江鈴、東風的產品大批駛出國門，中國也由汽車制造業大國快速向強國邁進。

　　降價

　　2002年1月，夏利率先全線降價近20%，拉開車市價格大戰的序幕。2003年國內車價平均降9%，2004年車價平均降幅高達13%，2005年有所回落。至今為止沒有哪一款車沒降過價，“降價”仍是中國汽車產業關注度最高的兩個字。

　　以加入世貿組織五年來至今依然活躍在汽車市場上的“老三樣”為例：2001年普通型桑塔納的平均價格為12萬元，現在普�；拘蛢r格為7.18萬元；2001年捷達基本型最低價格在13萬元以上，現在捷達最低賣到7.98萬元；2001年富康平均價格為12萬元，現在富康最低價6.7萬元。而且五年間，這些車型在環保、安全性能和舒適性配置等方面前后無法等同比較。目前，部分新車甚至在剛剛上市后不到兩個月便出現降價，市場競爭程度可見一斑。